카이미지넷

아우디가 스피어 시리즈의 네 번째 모델이자 스피어 콘셉트 차량의 대미를 장식할 아우디 액티브스피어 콘셉트 (Audi activesphere concept)를 공개했다. 아우디는 지난 2021년 아우디 스카이스피어 로드스터, 2022년 아우디 그랜드스피어 세단과 아우디 어반스피어 콘셉트를 공개했다. 

이번 공개한 아우디 액티브스피어 콘셉트는 태평양과 맞닿아 있는 대표적인 해안 고속도로 퍼시픽 코스트 하이웨이(Pacific Coast Highway)인근 말리부에 위치한 아우디 디자인 스튜디오에서 개발되었다. 스튜디오 매니저 가엘 부진(Gael Buzyn)은 “아우디 액티브스피어는 아우디 스포트백의 우아함과 SUV 차량의 실용성, 그리고 오프로드 역량을 골고루 갖춘 새로운 유형의 크로스오버 쿠페 차량이다”라고 말했다. 

아우디 액티브스피어는 PPE 플랫폼을 기반으로 전기구동 및 고속 충전 기술로 약 600km 이상의 주행이 가능하다. 스티어링 휠과 페달은 운전자가 적극적으로 차량을 제어할 수 있도록 하면서 동시에 도로 위에서 보다 편안한 시간을 보낼 수 있도록 자율주행 기능을 제공한다. 역동적이며 동시에 우아한 쿠페 차량으로 단 몇 초 만에 다양한 장비 수송이 가능한 픽업 트럭으로 변모하며 카고 베드에는 두 대의 전동바이크를 싣기에도 충분한 공간이 있는 것이 특징이다.

아우디AG의 이사회 멤버이자 기술 개발 최고 운영책임자인 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은  “스피어 콘셉트 차량은 미래의 프리미엄 모빌리티에 대한 아우디의 비전을 보여주고 있다. 실내 공간은 운전자를 비롯한 탑승자들이 집처럼 편안함을 느끼는 동시에 외부와 소통할 수 있는 공간이 되고, 아우디 디멘션(Audi dimensions)은 주변 환경과 디지털 현실을 완벽하게 결합시킨다.”라고 말했다. 

자율 주행 기능인 아우디 디멘션을 활용하면, 운전자와 탑승자들이 차량 내에서도 새로운 수준의 자유로움과 즐거움을 느낄 수 있는데 이는 실시간으로 디지털 콘텐츠를 디스플레이 함으로써 실제 공간과 가상 공간을 하나로 연결해 주는 역할을 한다 (혼합 현실). 최첨단 헤드셋은 실제 환경과 주행 경로를 보여주면서 동시에 3D 콘텐츠와 인터랙티브 요소들을 디스플레이 한다. 아우디 액티브스피어 콘셉트는 어떠한 목적에도 완벽한 올라운드 플레이어로서 아우디라는 브랜드의 미학과 역동성을 보여주는 동시에 미래 지향적인 기술을 포함한, 환상적인 비전을 제시하고 있다.

단단한 우아함의 외부 디자인

아우디 액티브스피어 콘셉트는 전장 4.98m, 전폭 2.07m, 전고 1.60m의 프리미엄 세그먼트로 휠베이스는 2.97m로 넉넉하다. 탑승자에게 충분한 레그룸을 제공하며 전방 및 후방 오버행은 상대적으로 짧아 실제로 컴팩트한 인상을 보여준다. 22인치의 휠과 최저 지상고, 아우디 특유의 평면형 실내 공간, 그리고 역동적인 루프 아치는 본능적으로 스포츠카를 연상시키는 차체 디자인을 보여준다. 285/55 타이어는 어떤 지형에서도 충분하며, 등고선 형태의 트레드는 오프로드에서도 사용 가능한 아우디 액티브스피어의 매력을 강조한다. 휠은 오프로드에서는 최적의 환기를 위해 개방되고 일반 도로에서는 최적의 공기역학 성능을 위해 폐쇄된다. 두 개의 프론트 도어에 장착된 우아하고 스타일리시한 카메라 미러는 공기 저항을 최소화하기 위해 디자인되었다.

전면부에서 가장 큰 특징은 아우디 브랜드 페이스인 싱글프레임으로 탑승자가 넓은 시야를 가질 수 있도록 투명한 판유리로 설계되었다. 넓고 굴곡진 테일게이트는 최적의 조명 효과를 위해 광폭의 판유리가 적용된 한편, 루프는 그 자체로 투명해서 햇빛이 실내공간에 풍부하게 들어오도록 디자인 했다. 아우디 액티브스피어의 최저 지상고는 가변형으로 설계되어 오프로드 주행에 적합하도록 디자인 했다. 기본 높이인 208mm에서 40mm까지 상향 조절하며, 일반 도로 주행 시에는 같은 길이만큼 낮출 수 있어 고속 주행 시 무게중심과 공기역학 측면에서 큰 장점이 된다. 아우디 액티브스피어는 스포트백 해치백 차량에 올로드의 디자인 요소와 기술적인 장비가 적용된 최초의 차량으로 아우디는 이 새로운 차체를 “액티브 스포트백”이라고 부르고 있다.

스포트백과 액티브백 – 가변형 리어 아키텍처

아우디 액티브스피어 콘셉트는 카멜레온과 같은 다채로운 변화를 자유자재로 보여주는데 특히 후면부는 고객의 액티브한 라이프스타일을 반영해 크기가 큰 스포츠 장비를 실어 나르면서도 스포트백 실루엣의 우아함과 스포티함은 그대로 유지할 수 있게 한다. 필요한 경우에 따라 투명한 리어 윈도우 슬라이드가 지붕과 거의 같은 높이가 되고, 동시에 후방 유리의 하단 수직부는 수평으로 접혀 충분한 카고 베드가 나타나게 된다. 액티브백이라 불리는 이 공간에는 전동바이크 등을 위한 브라켓이 적용되어 있다.

기능적이고 미니멀한 디자인의 실내 공간

아우디 액티브스피어의 탁 트인 도어를 통해 느끼는 실내 공간에서의 첫 인상은 바로 명료함과 단정함이다. 수직면과 수평면이 적절한 각도로 어우러지며, 수평적으로 대조를 이루는 컬러링으로 따뜻한 라바 레드 색상의 좌석과 도어 및 전면 패널링이 위풍당당한 위용을 드러내는 센터피스를 구성하면서 어두운 색상의 외관과 대조를 이룬다. 네 개의 개별 좌석은 센터 콘솔에서 뻗어 나간 것처럼 떠 있다.

자율주행 모드 주행 시에는 대시보드, 스티어링 휠 및 페달은 사라지고 앞좌석의 경우, 운전자 앞으로 넓은 공간이 펼쳐지게 되는데 완전히 유리로 구성된 싱글프레임이 운전자의 시야에 큰 개방감을 준다. 운전자가 직접 운전하는 경우에는 대시보드가 스티어링 휠과 함께 윈드실드 아래 감춰진 부분에서 나오며, 운전자에 맞게 이상적인 위치로 조절할 수 있다. 도어의 MMI 터치리스 컨트롤로 윈도우와 좌석을 조절할 수 있다.

아우디 디멘션(Audi dimensions) – 두 개의 세상을 잇다

아우디 액티브스피어 콘셉트의 강점은 경계를 초월한다는 것이다. 실제 현실과 디지털 세상을 통합해 새로운 세상을 만들어내는 시스템이 바로 아우디 디멘션(Audi dimensions)이다.

아우디 액티브스피어 콘셉트는 이 기술을 적용함으로써 새로운 디지털 세상에 한걸음 더 나아가게 되었다. 사용자는 가상 콘텐츠를 볼 수 있지만 처음에는 정보만 제공된다. 사용자가 눈으로 해당 정보를 집중해 바라보면, 시스템은 보다 구체적인 정보를 표시한다. 즉, 제스처를 취하면 곧바로 인터랙티브 요소로 바뀌며 탑승자와 운전자에겐 개인의 니즈에 따라 각각 착용 중인 혼합현실 헤드셋에 개별 콘텐츠가 제공된다. 운전자가 운전에 집중하는 동안, 탑승자들은 목적지에서의 활동을 미리 살펴보거나 준비할 수 있도록 설계했다. 이 외에도 아우디 액티브스피어의 탑승자들은 자신의 헤드셋을 차량 외부로 가지고 나가 스키 슬로프에서 바이크 트레일을 찾거나 이상적인 경사를 찾는 데에도 활용할 수 있다.

PPE – 맞춤형 구동 기술

아우디 액티브스피어는 아우디의 가장 혁신적인 전기구동 시스템인 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE) 을 기반으로 하고 있다. 향후 PPE 적용 차량들의 핵심 요소는 액슬 사이에 위치하는 배터리 모듈로, 아우디 액티브스피어 콘셉트에서는 100kWh의 배터리 용량을 갖고 있다. 사륜구동 아우디 액티브스피어 콘셉트는 325Kw의 출력과 720Nm 토크로 프론트휠과 리어휠은 5개의 링크가 적용된 액슬을 통해 연결되어 있으며, 아우디 어댑티브 에어 서스펜션이 적용된 것이 특징이다.

800볼트의 고속 충전

향후 모든 PPE 적용 모델에서의 핵심은 800V 충전 기술로 고속 충전소에서는 단 몇 분만에 최대 270kW로 충전이 가능하며, 약 10분의 충전으로 300km 이상 주행이 가능하다. 또한, 아우디 액티브스피어에 적용된 100kWh 배터리는 5퍼센트에서 80퍼센트까지 충전하는데 약 25분이 소요된다.​

다카르 랠리에 전기차로 도전장을 내밀었던 아우디가 더욱 진화한 2세대 전기 랠리카를 공개했다. 올 1월 첫 참가해, 3대 모두 완주하고 총 4번의 스테이지 우승을 거두며 소기의 목적을 달성한 바 있다.  

보디를 비롯해 이전 버전을 대폭 업그레이드해 전투력을 높인 '아우디 RS Q e-tron E2'가 그 주인공이다. 이를 통해 아우디 팀은 내년 레이스에서 종합 우승을 노리고 있다.   

아우디에 따르면 1세대에서 가져온 보디 파츠는 하나도 없다. 모든 것이 새롭기에 겉모습도 크게 바뀌었다. 이는 그동안의 레이스 경험을 바탕으로 에어로다이내믹스의 완성도를 높인 흔적이다.  

가장 특징적인 부분이 얇게 저민 보닛 등의 상부 카울이다. 이전과 비교하면 비행기 날개를 거꾸로 돌렸다고 말할 수 있을 정도로 파격적이다. '코끼리 발'이라고 불렸던 프런트 휠 뒤쪽에서 문으로 이어지는 펜더의 일부도 제거했다.  이런 노력으로 공기저항을 15%나 줄이는데 성공했다.  

새로운 보디는 공기역학적인 효과뿐만 아니라 상부 무게를 덜어내면서 무게 중심을 낮추는데도 도움을 줬다.  다카르 랠리 T1U 규정에 속하는 프로토타입의 무게는 2,100kg으로 제한되지만 이전 모델은 배터리의 무게 때문에 이 제한보다도 훨씬 더 무거웠고 이번에는 수십 kg의 무게를 덜어 최대한 규정에 가깝게 다가섰다.  

파워트레인은 포뮬러 E의 MGU(Motor Generator Unit)를 메인으로 쓴다. 세 개의 MGU가 주축이 되어 바퀴를 구동하고 고성능 배터리가 에너지를 공급한다.  다만, 장거리 레이스를 달리기 위해 배터리 충전용 엔진을 두었는데, 이 또한 평범하지 않다. 2020년 DTM 레이스 클래스 1에서 쓰였던 2.0리터 싱글 터보 엔진(610마력)이다.     

다카르랠리가 최종 목표이긴 하지만, 데뷔는 오는 10월 1일부터 6일에 걸쳐 개최되는 '랠리 드 모로코'에서 이뤄질 예정이다. 사실상의 필드 테스트다. 여기서 최종 점검을 한 후 완성도를 높여 다카르 랠리를 정조준한다는 계획을 세웠다. 포뮬러 E를 떠나 다카르 랠리에 도전장을 내민 아우디가 목표를 달성할 수 있을지 기대된다.

아우디(Audi)가 넷플릭스(NETFLIX)와 협업한 영화 `그레이 맨(The Gray Man)`을 통해 순수 전기차(EV) ▲아우디 RS e-트론 GT ▲아우디 Q4 스포트백 e-트론, 그리고 △아우디 RS7 스포트백 △아우디 R8 쿠페 모델까지 총 4대의 아우디 차량을 지원한다. 

 조 루소&앤서니 루소 감독의 액션 스릴러 신작, `그레이 맨`에는 4대의 아우디 차량이 등장하며, 세련된 퍼포먼스를 선사한다. 차량 액션 장면을 담은 비하인드 스토리 영상은 아우디 미디어 사이트 및 넷플릭스를 통해 독점 공개한다.

 영화에서 순수 전기차 아우디 RS e-트론 GT는 극중 시에라 식스(라이언 고슬링)의 차량으로, 아우디 Q4 스포트백 e-트론은 다니 미란다 요원(애나 데 아르마스)의 차량으로 등장한다. 이와 함께, 아우디 RS7 스포트백은 추격신에서 다니 미란다 요원의 차량으로, 아우디 R8 쿠페는 주행신에서 아빅 산(다누쉬)의 차량으로 등장한다.
  
 아우디 AG 마케팅 총괄 헨릭 벤더스는 "이 영화는 전 세계를 사로잡을 만큼 흥미롭고 매력적이다"고 전하며, 그는 단순 차량 제공 이상의 제작 과정에서 아우디의 역할에 대해 "이번 협업을 통해 우리는 액션과 대단한 속도감을 경험할 수 있었다. 감독인 루소 형제처럼 아우디는 기술을 활용하여 이전에 경험하지 못했던 것을 만들고 있다"고 설명했다. 또한, 그는 "아우디와 조 루소, 앤서니 루소 감독은 함께 차량을 선정하는 작업을 진행했으며, 이번 영화의 제작 파트너인 넷플릭스와 긴밀히 협력하는 경험 또한 매우 흥미로웠다"고 전했다. 

 안소니 루소 감독은 "스토리텔러로서, 우리는 아무도 도전해 보지 않았던 일을 시도하기 위해 새로운 수단과 기술을 찾아내고 탐구하는 데 관심이 많았다. 이러한 접근 방식은 우리를 더욱 설레게 하며, 자동차를 포함한 모든 곳에서 일어나고 있는 진화에 적용될 것이다. 나는 과거와 현재의 자동차를 사랑하는 만큼, 앞으로 자동차가 어떤 방향으로 발전하게 될 것인지에 대해 많은 관심을 가지고 있다. 이는 운전자나 소비자 뿐만 아니라, 자동차와 함께 생활하는 모든 사람에게 새로운 경험을 가져다 줄 수 있는 흥미롭고 새로운 기회이다"라고 전했다. 

 아우디는 7월 22일 그레이 맨의 넷플릭스 개봉과 함께, 아우디 Q4 스포트백 e-트론의 뒷 이야기와 에이전트 다니 미란다(아나 데 아르마스)가 어떻게 전기차를 처음 얻게 되었는지에 대한 디지털 단편 영화도 공개할 예정이다.

 또한, 아우디와 넷플릭스는 아우디의 순수 전기 차량 뿐 아니라, 팬들이 그레이 맨의 세계관에 더욱 몰입할 수 있도록 소셜 및 디지털 활동을 포함한 글로벌 프리미어를 통해 전 세게 30여개국에서 다양한 활동을 전개할 계획이다. 

 그레이 맨은 현대적인 액션 스릴러로 라이언 고슬링(시에라 식스), 크리스 에반스(로이드 한센), 애나 데 아르마스(다니 미란다), 제시카 헨윅(수잔 브루어), 레제-진 페이지(데니 카마이클), 와그너 모라(라즐로), 줄리아 버터스(클레어) 등이 출연한다. 

 영화 `그레이 맨`은 지난 7월 15일, 전 세계 일부 극장에서 개봉되었으며, 7월 22일 넷플릭스를 통해 전 세계에 개봉됐다.

아우디가 19일(현지시각), 미래 럭셔리 세그먼트에 대한 비전을 보여주는 새로운 컨셉트 차량 제품군의 세번째 모델인 아우디 어반스피어 콘셉트 (Audi unbansphere concept)에 대한 계획을 공개했다.

처음에 디자이너와 엔지니어들은 교통량이 많은 대도시의 교통 상황에 적합하도록 아우디 어반스피어를 설계했다. 이 콘셉트카는 역대 아우디 차량 중 가장 넓은 실내공간을 제공한다. 또한 오감을 만족시키는 기술 및 디지털 서비스들을 지능적으로 조합하여 새로운 차원의 경험을 선사한다.

아우디 AG CEO이자 중국 시장을 책임지고 있는 마커스 듀스만(Markus Duesmann)은 "중국 고객의 요구를 충족시키기 위해 베이징에 있는 아우디 디자인 스튜디오와 잉골슈타트가 긴밀하게 협력하여 아우디 어반스피어 콘셉트를 공동 개발했다“고 말했다. 이 콘셉트 카의 개발 과정에는 처음으로 중국의 잠재 고객들이 “공동 창작” 프로세스에 참여해 희망사항과 의견을 공유했다.

공동 창작의 결과는 아우디 어반스피어 콘셉트의 실내에서 확연히 드러난다. 넉넉한 실내 공간의 차량은 바퀴 달린 라운지와 모바일 오피스의 역할을 수행하며, 교통 정체 중에 제3의 생활 공간이 되어준다. 이를 위해 아우디 어반스피어에는 완벽한 사생활 보호와 광범위한 첨단 기능이 결합되었다. 자율 주행 기술 덕분에 스티어링 휠, 페달 또는 디스플레이가 사라진 실내는 포괄적인 디지털 에코시스템을 위한 개방된 모바일 인터랙티브 공간으로 변신했다.

아우디 스피어 – 3가지 퍼스트클래스 경험

아우디 스카이스피어, 아우디 그랜드스피어, 아우디 어반스피어는 아우디가 지향하는 미래의 프리미엄 모빌리티에 대한 비전을 보여주는 세 가지 콘셉트카다. 아우디는 출발지점에서 목적지까지 단순히 이동을 위해 자동차 안에서 시간을 보낸다는 기존 이동 수단의 개념을 뛰어넘는 차량 경험을 만들어 가고 있다.

그 첫번째로 2021년 8월, 아우디는 가변 휠베이스를 적용해 자율 주행 그랜드 투어러에서 자율 주행 스포츠카로 변신하는 전기 구동 로드스터 아우디 스카이스피어 콘셉트(Audi skysphere concept)를 선보였다. 몇 주 후, 아우디는 독일에서 열린 IAA 2021에서 스피어 시리즈의 두 번째 모델인 아우디 그랜드스피어 콘셉트(Audi grandsphere concept)를 공개했다. 이 4인승 대형 세단은 진보적인 럭셔리의 미래를 정의한다는 아우디 브랜드의 포부를 보여준다.

이 두 콘셉트카와 아우디 어반스피어의 공통점은 전체 콘셉트가 레벨 4 자율주행 기술을 기반으로 했다는 점이다. 이는 아우디가 폭스바겐 그룹의 소프트웨어 싱크탱크인 카리아드(CARIAD)와 함께 2020년대 후반 도입을 목표로 개발에 매진하고 있는 기술 중 하나이다.

빠른 충전, 긴 주행 범위

구동 시스템의 핵심은 800볼트 충전 기술이다. 급속 충전소에서 최단 시간에 최대 270kW까지 배터리를 충전할 수 있으며, 단 10분이면 배터리를 300km 이상 주행할 수 있는 수준까지 충전할 수 있다. 또한 120kWh 이상을 수용하는 배터리는 25분 이내에 5%에서 80%까지 충전될 수 있다. 이는 WLTP 기준 최대 750km 범위를 주행할 수 있음을 의미하며, 에너지 집약적인 도심 주행이나 단거리 여행에 사용하는 경우에도 충전을 위해 예기치 않게 충전소를 찾을 필요가 없다.​

아우디의 정통 스포츠카 라인업이 풍성해지는 듯하네요. 물론 거의 후반부를 향해가는지라 그런 느낌을 더 많이 받게 되는지도 모르겠네요. 알려진 것처럼 신형 R8은 EV로 나옵니다. 이를 아쉽게 여기는 마니아들을 위해서인지 아우디가 많은 노력을 기울이는 느낌도 받네요. 

오늘 소개할 차종은 R8 V10 퍼포먼스 RWD 모델입니다. 이름을 길게 늘이면서 차의 특성을 모두 설명하고 있네요. R8 10기통 모델의 성능을 더 높인 후륜구동 모델이라 설명할 수 있습니다. 

보디는 쿠페와 스파이더 2종류로 나오고 기본 모델보다 30마력 더 높은 출력을 냅니다. 엔진뿐만 아니라 서스펜션과 스티어링도 새로 세팅했다고 하네요. 듣기로는 LMS 레이스 카에서 얻은 노하우를 반영했다고 합니다. 

자세한 내용은 아래 더보기를 눌러 보도자료를 참고해주세요

아우디의 정통 스포츠카 라인업이 풍성해지는 듯하네요. 물론 거의 후반부를 향해가는지라 그런 느낌을 더 많이 받게 되는지도 모르겠네요. 알려진 것처럼 신형 R8은 EV로 나옵니다. 이를 아쉽게 여기는 마니아들을 위해서인지 아우디가 많은 노력을 기울이는 느낌도 받네요. 

오늘 소개할 차종은 R8 V10 퍼포먼스 RWD 모델입니다. 이름을 길게 늘이면서 차의 특성을 모두 설명하고 있네요. R8 10기통 모델의 성능을 더 높인 후륜구동 모델이라 설명할 수 있습니다. 

보디는 쿠페와 스파이더 2종류로 나오고 기본 모델보다 30마력 더 높은 출력을 냅니다. 엔진뿐만 아니라 서스펜션과 스티어링도 새로 세팅했다고 하네요. 듣기로는 LMS 레이스 카에서 얻은 노하우를 반영했다고 합니다. 

자세한 내용은 역시 보도자료를 참고해주세요

드리프트를 가장 잘 하는 사람은 아니지만 화려한 영상으로 드리프트의 인기를 높이는데 중요한 역할을 한물이 바로 캔블락(Ken Block)입니다. 그는 시리즈마다 다양한 드리프트 카를 선보이며 좋은 반응을 얻었죠.

이번 파트너는 전기차 시대를 맞아 아우디 e-트론입니다. 아우디 스포츠 S1 콰트로(Audi Sport quattro S1)에 대한 오마쥬이기도 하고요. 거의 그대로 복사해서 전기 파워트레인을 넣어 공개한 느낌까지 듭니다. 

힐 클라임을 위해 개발되었던 S1이기에 리어뿐만 아니라 프런트에도 초대형 윙이 달려있습니다. 이를 후니트론에도 그대로 적용해 영광을 새겼습니다. 

포뮬러 E에서 발을 빼고 WEC와 함께 다카르 랠리에 도전하겠다고 밝힌 아우디가 첫 번째 프로토타입을 공개했습니다. '아우디 RS Q e-Tron'이라 이름붙인 랠리카로 2022년 1월에 중동 사막에서 열리는 다카르 랠리에 참가합니다.

 랠리이고 하루에 800km에 이르는 긴 거리를 달려야 하기 때문에 충전이 문제일텐데요. 이를 위해 배터리 충전용 엔진을 장착하고 있습니다. 구체적인 스펙은 공개되지 않았지만 DTM에 쓰는 2.0 TFSI라고 하네요. 즉, 가솔린 직분사 터보 엔진을 배터리 충전용으로 사용하는 익스텐디드 EV이에요. 쉐보레 초기 볼트(Volt)가 나왔을 때 이걸 전기차로 보느냐 하이브리드로 보느냐의 논란이 있었던 방식입니다. 최근에는 배터리 충전용으로만 엔진을 돌리기에 전기차 범주에 놓자는 의견이 많네요.

이번 프로토타입은 길이 4,500mm, 너비 2,300mm, 높이 1,950mm로 통상의 라이벌과 크게 다르지 않아요. 하지만 배터리 때문에 무게는 조금 더 나갈 것으로 보입니다. 대신 묵직한 토크를 덤으로 얻게 되죠.

아직 규정이 확정되지 않아 파워트레인의 스펙은 변경 가능성이 있습니다.  테스트 중인 걸 기준으로 보면 500kW의 시스템 출력을 낼 수 있고 제로백 4초 정도를 예상하고 있네요.

하지만 가혹한 랠리 환경을 볼 때 이런 성능보다는 내구성이 더 중요할 것으로 보이는데, 1차로 자갈밭 테스트는 합격점을 받았다고 합니다. 곧 2차 사막 주행 테스트를 거치고 최종 단계의 프로토타입 스펙이 공개될 전망입니다. 그때까지는 변수가 좀 있으니 멋진 사진보면서 더 지켜봐야할 거 같습니다.