트랙 전용 모델인 2023년형 포드 GT Mk IV는 독특한 엔진과 변속기, 공기역학적 디자인, 휠베이스가 긴 섀시 덕분에 포드 GT의 최고 수준의 성능, 핸들링 및 첨단 기술을 제공합니다. 800마력 이상의 출력, 레이스 트랜스미션, 탄소 섬유 "롱테일" 차체, 멀티매틱의 어댑티브 스풀 밸브(ASV) 서스펜션을 목표로 특수 설계된 트윈 터보 에코부스트 엔진을 갖추고 있습니다. 1967년식 GT Mk IV 경주용 자동차를 기념하기 위해 67대만 생산합니다. 생산은 내년 붐부터 시작합니다.
미국의 트럭 리더 인 Ford는 2009 년 사막 경주에서 영감을받은 F-150 Raptor를 출시하면서 오프로드 아이콘을 만들었습니다. 거친 지형에서 속도를 낼뿐만 아니라 점프하고 공중을 잡을 수 있도록 설계되었습니다.
그리고 오늘날, Raptor의 기계적, 기술적 탁월함과 정밀함을 취하고 강화 된 연결 기술을 주입 한 완전히 새로운 3 세대 F-150 Raptor로 다시 태어났습니다. 즉, 소유 경험은 시간이 지남에 따라 향상 될 것입니다.
“Raptor는 원래 사막 트럭입니다. 우리는 그것을 다른 수준으로 끌어 올렸습니다.”라고 Ford Performance 차량 프로그램 디렉터 인 Ali Jammoul이 말했습니다. "완전히 새로운 Raptor는 고유 한 Built Ford Tough 방식으로 함께 제공되는 첨단 기술과 연결성을 통해 고속 오프로드 성능을 결합합니다."
F-150 Raptor는 다른 유명한 성능 아이콘의 판매량을 능가했습니다. 지난 4 년 동안 이전 세대의 Raptor는 포르쉐의 전체 스포츠카 라인업을 누적 적으로 앞섰고 Chevrolet의 Corvette도 앞섰습니다.
고성능 하드웨어
고성능 오프로드 픽업은 서스펜션으로 정의되며 완전히 새로 워진 F-150 랩터는 완전히 재 설계된 러닝 기어로 데뷔합니다. Raptor를 위해 특별히 개발 된 완전히 새로운 5 링크 리어 서스펜션으로 재 설계되었으며, 고속에서 거친 지형에 대해 더 큰 자신감을 가지고 지상에 더 많은 제어력과 힘을 제공하도록 설계되었습니다.
"Raptor는 Baja 1000 경주에 뿌리를두고 있으며, 그 서스펜션은 우리의 능력과 성능을 향상시킵니다. 이전의 어떤 랩터보다 휠 이동 거리가 더 많은 5 링크 리어 셋업입니다."Ford Performance 수석 엔지니어 인 Carl Widmann이 말했습니다. "그리고 트로피 트럭처럼 Raptor의 모든 측면은 발이 바닥에 평평하고 사막을 가로 질러 울부 짖는 한가운데 탈출 할 때 정확한 기능을 제공하도록 설계되었습니다."
5 링크 리어 서스펜션은 험한 지형에서 차축 위치를 더 잘 유지하기 위해 매우 긴 트레일 링 암, Panhard로드 및 24 인치 코일 스프링 (동급에서 가장 긴 *)을 갖추고 있습니다. 더 정교한 엔진 관리 소프트웨어와 결합 된 서스펜션 설계는 트럭이 라인에서 더 빠른 출발, 더 빠른 가속 및 더 나은 스로틀 응답 성을 위해 뒷바퀴에 더 많은 토크를 가하는 동시에 속도에서 편안함, 안정성, 핸들링, 제어 및 견인력을 제공 할 수 있음을 의미합니다.
위치에 민감한 댐핑 조정 기능을 제공하는 최첨단 전자 제어 기술이 적용된 차세대 FOX ™ Live Valve ™ 내부 바이 패스 쇼크 덕분에 거대한 윙윙 거리는 소리와 착륙을 만끽할 수 있습니다. Raptor의 사상 최대 규모의 충격은 열 축적에 더 잘 견디고 지형 변화에 더욱 빠르게 반응하도록 설계되어 확장 된 사막 주행에 대한 자신감을 높입니다. 3.1 인치 직경의 더 큰 알루마이트 처리 된 알루미늄 쇼크 바디는 오프로드 및 온로드의 편안함을 개선하기 위해 댐퍼 내부의 마찰 손실을 줄이기 위해 특별히 설계된 완전히 새로운 저 마찰 충격 유체로 채워져 있습니다. 새로운 전자 제어 기본 밸브는 사막 속도에서 코너 당 1,000 파운드 이상의 댐핑을 가능하게하는 업그레이드 된 디자인으로 경주에서 입증되었습니다.
트럭 주변의 서스펜션 높이 센서 및 기타 센서의 판독 값은 각 코너에서 독립적으로 댐핑 속도를 초당 500 회 변경하며, 충격은 인간의 뇌가 시각 정보를 처리하는 속도와 동일합니다. 트럭은 운전자가 지형 변화를 등록 할 때까지 반응합니다.
Raptor는 처음으로 35 인치 또는 37 인치 타이어를 사용할 수 있습니다.이 타이어는 공장에서 생산되는 경량 풀 사이즈 픽업에 가장 큰 크기입니다. 특별히 설계된이 BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 타이어는 최대의 견인력과 핸들링을 제공합니다. 35 인치 타이어를 착용 한 Raptor는 접근 각도 31도, 최대 이탈 각도 23.9도, 브레이크 오버 각도 22.7 도로 12 인치 장애물을 제거합니다. 37 인치 타이어가 장착 된 랩터는 13.1 인치의 주행 간격, 33.1 도의 접근 각도, 최대 24.9 도의 출발 각도 및 24.4 도의 브레이크 오버 각도를 특징으로합니다. 데저트 러너와 록 크롤러 모두 35 인치 타이어를 장착 한 뛰어난 휠 트래블을 높이 평가할 것입니다. 이는 1 세대 랩터보다 25 % 더 많은 이동 거리 인 전면 14 인치 및 후면 15 인치에 이릅니다.
145 인치 휠베이스에서 SuperCrew 구성으로 제공되는 Raptor는 고강도, 군용 등급, 알루미늄 합금 및 복합 바디를 사용하는 완전 박스형 고강도 강철 프레임을 특징으로합니다. 더 강력한 서스펜션, 더 강하고 더 높은 쇽 타워 및 후방 컨트롤 암 마운팅 포인트는 가혹한 오프로드 사용을 견딜 수 있습니다.
완전히 새로 워진 Raptor에는 3 세대 트윈 터보 3.5 리터 EcoBoost® 고출력 엔진이 장착되어 회전 범위에서 낮은 토크를 제공합니다. 최첨단 터보와 10.5 : 1 압축비, 냉각 시스템에 내장 된 새로운 고출력 팬을 갖추고있어 강렬한 오프로드 세션이 너무 일찍 끝나지 않도록 보장합니다. 표준 36 갤런 용량을 갖춘 Raptor는 가득 찬 가스 탱크에서 EPA 추정 범위가 500 마일 이상입니다.
고객은 트럭을 이동식 발전기로 사용할 수있는 동급 전용 * Pro Power Onboard ™가 제공하는 생산성 향상에 감사 할 것입니다. Raptor는 사용 가능한 2.0 킬로와트의 수출 가능한 출력과 함께 주문할 수있어 전동 공구, 캠프 조명 및 기타 장비를 실행하여 경량 풀 사이즈 픽업 경쟁사보다 더 많은 수출 가능한 전력을 제공합니다.
새로운 3 인치 동일 길이 배기 시스템은 특허 출원중인 내장 X- 파이프, 고유 한 "트롬본 루프"및 랩터 최초의 액티브 밸브를 특징으로합니다. 이 시스템은 음질을 향상시키는 진정한 통과 머플러 설계를 활용합니다. 고객은 Quiet, Normal, Sport 및 Baja의 네 가지 사운드 레벨 모드를 구성 할 수 있습니다.
차세대 제어 장치로 업그레이드 된 포드가 제작 한 10 단 자동 변속기는 혁신적인 주문형 토크 트랜스퍼 케이스에 볼트로 고정됩니다. 표준 전자식 잠금 식 리어 디퍼렌셜과 사용 가능한 TORSEN® 프론트 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 4:10의 최종 드라이브 비율을 갖추고 있습니다. 최대 적재량은 200 파운드 (1,400 파운드) 증가하는 반면 최대 견인 역시 200 파운드 (8,200 파운드) 증가합니다.
오프로드 또는 온을위한 기술
완전히 새로 워진 F-150 Raptor는 편안하고 스타일리시 한 시야를 확보 할 수 있도록 제작 된 첨단 조종석을 선보입니다. 새로운 표준 및 사용자 지정 가능한 12 인치 디지털 게이지 클러스터는 Raptor 별 그래픽 및 애니메이션, 오프로드 데이터 및 턴 바이 턴 내비게이션이 포함 된 주문형 대형 정보 영역을 제공합니다. 사용자 지정 가능한 새로운 12 인치 중앙 화면이 기본으로 제공되어 소유자가 화면을 분할하고 내비게이션, 음악 또는 트럭 기능을 포함한 여러 기능을 동시에 제어 할 수 있습니다.
OTA (Over-the-Air) 업데이트는 미래에 더 많은 기능을 갖춘 더욱 스마트 한 Raptor의 잠재력을 제공합니다. 트레일 맵과 트레일 턴 어시스트와 같은 가능한 업그레이드는 더 많은 오프로드 기능을 추가 할 수 있습니다. 고객은 거의 모든 곳에서 차량을 잠 그거나 잠금 해제 할 수있는 모바일 앱인 FordPass로 랩터를 제어 할 수 있으며, 타이어 압력과 연료 수준을 확인하고, 구역 조명, 트레일러 도난 경고, 트레일러 조명 확인 및 트럭 중심의 새로운 기능을 제어 할 수 있습니다. 사용 가능한 Pro Power Onboard. 무선 업데이트는 FordPass를 발전시켜 야생 여행을위한 고유 한 기능을 포함 할 수 있습니다.
지형 관리 시스템의 7 가지 선택 가능한 주행 모드를 통해 고객은 미끄러운, 견인 / 하울, 스포츠, 일반, 오프로드, 바하 및 락 크롤을 포함하여 주행 조건에 가장 적합한 설정을 선택할 수 있습니다. 드라이브 모드는 스티어링 느낌, 트랜스퍼 케이스 동작, 안정성 제어, 액티브 밸브 배기, 액티브 댐핑 시스템, 스로틀 매핑 및 변속기 변속 지점은 물론 디지털 게이지 클러스터 의 디스플레이를 조정 합니다.
사용 가능한 360도 카메라 패키지는 트럭 주변의 장애물에 대한 실내 뷰를 제공하며, 전방 뷰는 실시간 타이어 트랙 오버레이를 제공하여 전방 휠의 경로를 동적으로 표시하여 스팟 터 안내를 위해 정지 할 필요를 줄입니다. 대시 보드에 장착 된 편리한 하드 버튼은 360도 뷰 및 후방 카메라를 불러옵니다.
Standard Trail 1-Pedal Drive **는 바위 기어 가기와 같은 극한의 오프로드 주행을 더 쉽게 만들어줍니다. 거친 트레일 상황에서 운전자는 일반적으로 두 페달을 모두 사용하여 스로틀과 브레이크를 동시에 조정하여 트럭을 전진시켜야합니다. Trail 1-Pedal Drive는 이러한 작업을 결합하여 스로틀 만 활성화하여 모든 작업을 단순화합니다. 전진하려면 누르고 브레이크에서 놓으면됩니다. 트럭은 운전자가 액셀러레이터에서 들어 올릴 때 비례 적으로 브레이크를 적용합니다.
F-150 Raptor에는 오프로드 용 크루즈 컨트롤처럼 작동하는 표준 트레일 컨트롤도 함께 제공됩니다. 운전자는 설정 속도를 선택하기 만하면 트럭이 스로틀과 제동을 관리하여 까다로운 오프로드 조건에서 스티어링에 집중할 수 있습니다.
표준 SYNC® 4에는보다 자연스러운 음성 제어, 실시간 매핑 및 주문형 맞춤형 정보가 포함됩니다. 고객은 Apple CarPlay ™ 또는 Android Auto ™ 호환성은 물론 Ford + Alexa와 같은 SYNC AppLink® 앱의 원활한 통합을 위해 USB 코드없이 스마트 폰을 무선으로 연결할 수 있습니다. 모든 모험의 사운드 트랙은 Bang & Olufsen의 사용 가능한 18 스피커 B & O Unleashed 사운드 시스템에 의해 제공됩니다.
완전히 새로운 인테리어는 향상된 재료, 독특한 표면 마감 및 더 많은 저장 공간을 갖추고 있습니다. 새로운 스티어링 휠에는 레이저 에칭 로고, 상단 중앙 표시 및 알루미늄 패들 시프터가 있습니다. 큰 볼스터가있는 좌석은 탑승자를 제자리에 고정시키는 반면, 훨씬 더 공격적인 Recaro® 버킷을 사용할 수 있습니다. 표준 알루미늄 또는 사용 가능한 탄소 섬유 내부 패키지는 도어, 계기판 및 센터 콘솔을 트림합니다. 잠글 수 있고 접을 수있는 평평한 후면 보관함을 사용할 수 있으며, 뒷좌석 아래에 금고를 추가하여 복구 로프 또는 하이 리프트 잭을 보관하여 다른 사람이 길을 따라 도움이 필요할 때 복구 또는 수리를 돕습니다.
전투기에서 영감을받은 공격성
견고하고 공격적인 외관은 F-150 Raptor의 시그니처 디자인을 발전시킵니다. 완전히 재 설계된 독특한 전면은 검게 칠해진 그릴이있는 파워 돔 후드와 펜더를 펜더까지 늘이는 헤드 라이트를 특징으로하는 기계처럼 단단한 외관으로 트럭의 폭을 강조합니다.
후드에는 F-22 Raptor 전투기의 흡입구에서 영감을 얻은 새로운 열 추출기와 기능적인 측면 통풍구가 펜더의 상단 가장자리에 있습니다. 공격적인 프론트 펜더는 빠른 속도로 타이어 상단에 먼지가 날리는 바람에 휘날리는 모습을 모방합니다. 동일한 컨셉이 후면으로 확장되며, 블랙 아웃 된 미등과 사용 가능한 테일 게이트 아플리케로 펜더에서 펜더까지 시각적 인 너비를 만듭니다.
더 넓은 전면 스키드 플레이트는 측면에서 측면으로 더 넓은 범위를 제공하고 보호 기능을 앞으로 확장합니다. 내구성이 뛰어난 스틸 프론트 및 리어 범퍼는 오프 로딩의 혹독함을 위해 제작되었으며, 리어 범퍼는 이중 배기 팁을 트럭에 높은 높이로 밀어 넣는 높은 클리어런스 디자인을 유지합니다.
앞 범퍼에 장착 된 Rigid ™ 오프로드 조명은 운전자가 가장 어두운 밤에도 조명을 비출 수 있도록 도와줍니다. 세 가지 17 인치 휠을 사용할 수 있으며 두 개는 비드 록 기능이 있으며 모두 최대의 강도와 멋진 외관을 위해 설계되었습니다.
2021 년 F-150 랩터는 미시간 주 디어 본에있는 포드의 디어 본 트럭 공장에서 조립 될 예정이며 올 여름 쇼룸에서 구입할 수있다. Raptor R은 내년에 출시됩니다.
Bronco의 모듈성을 보여줍니다. 이 개념은 Bronco 프로그램의 고객 사용 시나리오 중 하나를 중심으로 구축되었습니다. 월요일부터 금요일까지 편안한 Bronco가 주말에 극단적 인 오프 로딩으로 전환 된 다음 다시 일주일 동안 Badlands 사양을 재고로 전환하는 것입니다.
Bronco의 공장 장착 차체 부품에 대한 잠재적 인 손상 대신, Bronco 브랜드의 Built Wild 혁신적인 디자인 프로세스를 통해 컨셉은 교체 가능한 프론트 펜더와 리어 쿼터를 가질 수있었습니다. 트레일 라이딩 전에 쉽게 설치하고 제거 할 수있는이 컨셉 액세서리 부품은 스톡 도장 부품을 대체하는 견고하고 충격에 대비 한 소재로 만들어집니다.
그리고 1 세대 Bronco U13 Roadster 모델에 대한 후퇴 신호를 위해 Bronco는 전통적인 도어 대신 최대 스릴과 야외 느낌을위한 견고한 스텝 오버 교체 패널을 갖추고 있습니다.
이번에 굿우드 페스티벌 오브 스피드를 통해 데뷔한 2019 포드 GT MK II(FORD GT MK II) 화보급 사진들만 정리해봅니다.
트랙 주행만 가능하지만 레이스에 나갈 목적으로 개발되진 않았습니다. 부자들의 트랙토이죠. 45대 한정판이고 값은 120만 달러나 됩니다. GT보다 3배 정도 비싸네요. 그럼에도 다 팔릴 듯 합니다. 워낙 가치있고 희소성이 있으니까요.
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GOODWOOD, UK, Jul. 4, 2019 – Ford and Multimatic today reveal at the Goodwood Festival of Speed the Ford GT Mk II, a limited-edition, track-only GT that represents the next stage in Ford GT performance.
With a 700 horsepower 3.5-liter EcoBoost engine, race-proven aerodynamics and competition-oriented handling, the GT Mk II has been co-developed by Ford Performance and Multimatic based on competitive learnings from Ford’s successful FIA World Endurance Championship and IMSA WeatherTech SportsCar Championship campaigns with the Ford GT race car yet GT Mk II is engineered independent of race series rules, regulations and limitations.
“The GT Mk II unleashes the full performance potential of the Ford GT without any artificial performance limitations dictated by racing sanctioning bodies,” said Hau Thai-Tang, Ford chief product development and purchasing officer. “It’s the closest GT owners can get to the Le Mans-winning performance and exhilarating feeling of crossing the finish line in the Ford GT race car.”
Limited to just 45 vehicles, with a starting MSRP of $1.2 million, the GT Mk II joins the GT race car that won the 2016 24 Hours of Le Mans and the Ford GT supercar.
“The true off-the-hook performance capability of the GT hasn’t yet been fully showcased,” said Multimatic’s Chief Technical Officer, Larry Holt. “The road car is obviously limited by the many global homologation requirements that it must comply with, and the race car suffers from the restriction of the dreaded Balance of Performance, resulting in it being 150 horsepower down to the road car. The Mk II answers the regularly asked question of how would the car perform with all the limitations lifted: the answer is spectacularly.”
Built in Markham, Ontario, the Mk II begins life at the main Ford GT plant before being transferred to a specialist facility at Multimatic Motorsports where it is crafted into the Ford GT Mk II.
The Best of Both Worlds
The Ford GT Mk II is focused around aerodynamic and engine improvements and shares key features with both the street-legal GT supercar as well as the GT race car. Many of its components have been track-proven in the world’s most challenging endurance racing events.
The large dual-element rear wing exceeds what the Ford GT race car offers in terms of downforce. An all-new front racing splitter and diffuser have been incorporated along with new fender louvres and dive planes, which help balance out the extra rear downforce.
These aggressive aerodynamic changes enable the GT Mk II to generate over 400 percent more downforce than the Ford GT while fixed aerodynamic elements along with its race-proven suspension and Michelin Pilot Sport racing tires enable the car to pull more than 2Gs of lateral grip.
GT Mk II is also lighter and more agile. The street car’s adjustable ride height and drive modes have been removed, providing a weight savings of over 200 pounds while 5-way adjustable DSSV shock absorbers work with a lowered and fixed ride height to improve handling and keep the Mk II as aerodynamically efficient as possible.
The Ford GT Mk II features the 3.5-liter EcoBoost engine that powers both the Ford GT race car and the road car but since the Mk II is not limited by any racing sanctioning body it is able to generate 200 horsepower more than the race car, making the Mk II the most powerful version of the Ford GT. The 3.5-liter EcoBoost is paired with the same seven-speed dual-clutch transmission from the Ford GT but specially calibrated for this track-exclusive application.
To add stamina to power, the GT Mk II adds innovative engine cooling technology, including a high capacity air-to-air outboard mounted charge air cooler with water spray technology. The water spray automatically activates in high temperature situations to provide cooling by applying atomized water on the charge air cooler allowing the Ford GT Mk II to maintain a consistent level of power at high temperatures.
A roof-mounted intake reminiscent of the race car engine air intake has been added for the Mk II to feed auxiliary engine, clutch and transmission coolers, giving the Mk II optimal cooling for the most extreme track day duty.
Increased engine power is paired with improved stopping power. The Mk II features braking performance beyond that of the GT race car by utilizing the street car’s carbon ceramic brakes, including 15.5-inch front and 14.1-inch rear Brembo brakes. Unique forged aluminum 19-inch wheels cover the massive brakes with race-proven Michelin Pilot Sport GT tires.
The front fascia and hood of the Mk II are similar to the street car as well as the stylized Ford GT headlamps with signature running lights.
Interior changes include a bespoke Sparco racing seat with a six-point racing harness and an optional passenger seat. A full MoTeC data acquisition system has also added to provide vital information for a track racer, which also doubles as a display for the rear camera.
Latest GT Family Member
The Ford GT production car, which made its first Goodwood appearance in 2017, is the most advanced and exclusive Ford road car ever, limited to volumes of no more than 250 a year, globally.
Built for the 24 Hours of Le Mans endurance race, the Ford GT race car has been a great success for Ford, winning the GTE Pro class at Le Mans on its first attempt in 2016, exactly 50 years on from the first of four successive Le Mans victories for the Ford GT40 at Le Mans.
Ford ended its competitive GT racing program in the FIA World Endurance Championship at the 2019 Le Mans in the GTE Pro class. The Ford GTs will continue to race through the remainder of the IMSA season which culminates at Road Atlanta in October.
GT350이 자연흡기인 반면, 이녀석은 슈퍼차저입니다. 고회전의 매끄러움은 GT350을 따라가지 못하겠지만
폭발적인 토크가 매력이죠.
하반기부터 판매합니다.
DETROIT, Jan. 14, 2019 – The all-new Shelby GT500 – the pinnacle of any pony car ever engineered by Ford Performance – delivers on its heritage with more than 700 horsepower for the quickest street-legal acceleration and most high-performance technology to date ever offered in a Ford Mustang.
“Carroll was always working on the next faster Shelby, I think he would love this Mustang more than any other,” said Jim Farley, Ford president, global markets. “A takedown artist, the new Shelby GT500 will surprise supercar owners with its Ford Performance racing tech, supercharged engine and visceral swagger.”
Arriving this fall to join its Shelby GT350 stablemate, Shelby GT500 is engineered to attack on all fronts. At the drag strip, it’s set to produce a projected 700-plus horsepower via its first-in-class dual-clutch transmission. At the track, performance improves even more thanks to its race-bred chassis, custom Michelin tires and the largest front brake rotors ever available on an American sports coupe. On the street, its menacing aerodynamic design and Ford Performance driver control technologies make every moment behind the wheel even more exhilarating.
Most powerful Ford production car ever In the process of making the all-new Shelby GT500 the quickest street-legal Mustang ever, Ford Performance created an exclusive powertrain to deliver new levels of power and torque.
“With its supercar-level powertrain, the all-new Shelby GT500 takes the sixth-generation Mustang to a performance level once reserved only for exotics,” said Hermann Salenbauch, global director, Ford Performance vehicle programs. “As a Mustang, it has to be attainable and punch above its weight. To that end, we’ve set a new standard among American performance cars with our most powerful street-legal V8 engine to date, plus the quickest-shifting transmission ever in a Mustang for all-out precision and speed.”
Shelby GT500 starts with a supercharged 5.2-liter aluminum alloy engine built by hand. To keep the intake air cooler and deliver a lower center of gravity, the team inverted a 2.65-liter roots-type supercharger with air-to-liquid intercooler tucked neatly in the V8 engine valley.
Like Shelby GT350, the aluminum alloy block features weight-saving wire-arc cylinder liners and high-flow aluminum cylinder heads, plus larger forged connecting rods, improved lubrication and cooling passages. Beneath that, a structural oil pan adds strength, reduces vibration, and features a patented active baffle system to keep oil where it’s needed.
To channel power and torque to the unique carbon fiber driveshaft, Ford Performance leveraged learnings from the tuning of its Ford GT supercar’s dual-clutch transmission. The team selected a TREMEC® 7-speed dual-clutch transmission, which can shift smoothly in less than 100 milliseconds – markedly faster than any manual gearbox. This dual-clutch transmission is designed for a number of drive modes, including normal, slippery, sport, drag and track, and features line-lock and rpm-selectable launch control through selectable Track Apps.
Next-evolution Mustang performance bred from Ford GT and Mustang GT4 To harness the power and torque of the most powerful Mustang ever made for the street requires cutting-edge active chassis technology, track-bred Michelin tires and Brembo® brakes – all dialed in by Ford Performance.
Shelby GT500 takes advantage of revised suspension geometry, a new electronic power steering unit and lighter-weight coil springs front and rear. Next-generation active MagneRide™ suspension is baked-in, along with the latest in advanced drive mode technologies from Ford Performance. The payoff is the highest-ever lateral acceleration from a Mustang for greater track performance and driver control.
Putting all this chassis hardware to the pavement, custom Ford Performance-spec Michelin Pilot Sport 4S tires and more aggressive Pilot Sport Cup 2 tires feature unique compounds and tread. To provide track-ready stopping power, massive 16.5-inch (420-millimeter) two-piece rotors are added – the largest of any domestic sports coupe – plus larger, stiffer Brembosix-piston calipers. With 20 percent more swept area than the Shelby GT350’s, these brakes have more than 30 percent additional thermal mass in the front corners.
Two handling packages with increasing levels of capability are offered for the all-new Shelby GT500. An available Handling Package includes adjustable strut top mounts and spoiler with Gurney flap. For the truly hardcore, an available Carbon Fiber Track Package features exposed 20-inch carbon fiber wheels with 0.5-inch-wider rear wheels (11.5-inch), custom Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, adjustable exposed carbon fiber GT4 track wing and splitter wickers with integrated dive plane. The rear seat is deleted to reduce weight.
A functional, menacing design tuned with Ford Performance know-how Thanks to a cross-functional team of designers, Ford Performance engineers and motorsports collaborators, the 2020 Shelby GT500 has functional track-hero looks to match its performance capabilities.
“With a double front grille opening and 50 percent more cooling pack airflow versus the Shelby GT350, along with the most advanced aero components and downforce we’ve ever offered, every millimeter of Shelby GT500’s fastback design is aimed at improving performance,” said Melvin Betancourt, Ford design manager.
Those large angular grille openings and muscular hood combine for a menacing, aerodynamic-led design inspired by modern fighter jet aircraft. The car’s wider front fenders and stance housing Shelby GT500-specific 20x11-inch wheels proportionally align to its rear fenders that hug up to 20x11.5-inch wheels. A standard new rear spoiler and updated composite materials in the rear diffuser result in added thermal management.
The team leveraged Ford’s motorsports technical center in North Carolina and Windshear, with its rolling wind tunnel – where top-tier racing teams test – to perfect the design of the Shelby GT500. Front fascia openings are more than doubled versus the Shelby GT350, while six heat exchangers are stuffed in to increase cooling pack airflow by more than 50 percent. A massive 31x28-inch louvered hood vent features a removable aluminum rain tray for better air extraction and increased downforce.
More craftsmanship, technology and driver comfort Shelby GT500’s purpose-built cockpit boasts race-inspired premium materials and unique finishes worthy of its world-class power. Premium touchpoints include an available exposed carbon fiber instrument panel appliqué and new door panel inserts in Dark Slate Miko® suede with accent stitching. Available Recaro racing seats with firm side bolstering and pass-throughs for safety harnesses offer the highest level of performance. For those looking for even greater comfort, power-adjustable seating with Miko suede inserts is offered.
The all-new Shelby GT500 picks up a 12-inch full-color LCD instrument cluster, while a high-performance custom-tuned 12-speaker B&O® Play premium audio system is available. All of this is controlled via an 8-inch SYNC® 3 touch screen featuring SiriusXM and FordPass Connect™.
New colors for 2020 include Red Hot, Twister Orange and Iconic Silver. Painted stripes are available for the all-new Shelby GT500 too.
Building on the legacy of Shelby performance With a reputation for transforming Ford Mustang into dominant road racing machines, Carroll Shelby, American racer and entrepreneur, took his legendary Mustang GT350 model further in 1967 to craft the first-generation Shelby GT500 with a modified 428-cubic-inch V8 inspired by his team’s 1-2-3 finish at Le Mans.
Carroll Shelby called the original Shelby GT500 “the first real car I’m really proud of.” Today, that legacy continues with the third-generation 2020 Mustang Shelby GT500 – the most powerful and most advanced Mustang ever.
