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닛산의 새로운 전기 크로스오버, 아리야의 공식 사진입니다 

길이 4,595 mm, 너비 1,850 mm, 높이 1,660 mm, 휠베이스 2,775mm로 현대 투싼보다 조금 작은 크로스오버입니다. 

63kWh 배터리와 87kWh  용량의 배터리를 선택할 수 있는데, 87kWh 2WD 기준으로 1회 충전 후, 329마일(약 530km) 주행이 가능합니다. 

 

TECHNICAL SPECIFICATIONS

Europe-market specifications Ariya 2WD Ariya AWD –
e-4ORCE

63kWh 87kWh 87kWh
Battery Capacity
*Battery capacity estimated, subject to homologation
66 kWh (nominal)
63 kWh (usable)
91 kWh (nominal)
87 kWh (usable)
91 kWh (nominal)
87 kWh (usable)
Output 160 kW 178 kW 225 kW
Torque 300 Nm 300 Nm 600 Nm
Maximum Motor Speed 13520 13520 13520
Acceleration
(0-100 Km)
7.5 sec. 7.6 sec. 5.7 sec.
Top speed 100 mph 100 mph 124 mph
Homologated WLTP combined cycle range Up to 250 miles Up to 329 miles Up to 310 miles
(Pending final homologation)
Towing capacity 750kg 1500kg
Length 4595 mm
Width 1850 mm
Height 1660 mm
WheelBase (mm) 2775mm 2775mm 2775mm
Overhang Front (mm) 875mm 875mm 875mm
Overhang Rear (mm) 945mm 945mm 945mm
Weight (depending on version and equipment) 1.8t – 2.3t
Wheelbase 2775 mm
Luggage Capacity 2WD: RHD 466L
4WD: RHD 408L
Charging type CCS
AC Peak Power Standard: 7.4 kW
Optional: 22 kW
Standard: 22 kW Standard: 22 kW
DC Peak Power 130kW 130kW 130kW
Range recovered from 20 to 80% SOC on DC charging 165 miles in 30 minutes 217 miles in 30 minutes 201 miles in 30 minutes
Battery warranty 8 years or 100,000 miles 8 years or 100,000 miles 8 years or 100,000 miles
Front Suspension Type Independent MacPherson strut Independent MacPherson strut Independent MacPherson strut
Rear Suspension Type Multi-link independent rear suspension Multi-link independent rear suspension Multi-link independent rear suspension
Tire size
 (front and rear)
235/55R19
 255/45R20 (available as an option)
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경형 EV 바람을 불러 일으키고 있는 닛산 사쿠라(Sakura)입니다. 일본 전기차 시장의 게임 체인저가 될 것으로 기대를 모으고 있는 주인공으로 닛산이 르노와 미쓰비시 연합의 시너지를 극대화한 작품입니다. 실상은 미쓰비시 ek K와 형제라고 볼 수 있어요.

 

길이 3395㎜, 너비 1475㎜, 높이 1655㎜, 휠베이스 2495㎜로 일본 경차 규격을 만족하며 파워트레인도 경차 규격에 맞춰 64마력짜리 전기모터를 배치했습니다. 배터리도 20kWh 용량에 불과해 요즘 나오는 풀 전기차와 비교하면 아주 작습니다. 주행거리는 WLTC 기준으로 180km 정도고요. 

 

디자인은 간결하면서도 세련된 분위기입니다. 경차임에도 풀 LED 헤드램프와 다양한 편의 장비 등 고급 옵션을 폭 넓게 담고 있는 것도 장점이고요. 무엇보다 보조금을 받아 178만엔 정도에 구입할 수 있는 것이 눈에 띕니다. 참고로 혼다 등 라이벌 경형 EV보다 100만~200만원 저렴합니다. 

 

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닛산이 신형 GT-R을 공개했습니다. 나온지 한참되어 이제 후속 모델을 기대할 시기도 한참 지났는데 또 한정판이 등장했네요.

 

이름하여 'GT-R T-spec'입니다. 'GT-R Premium edition T-spec'과 'GT-R Track edition engineered by NISMO T-spec'의 2 가지 타입입니다. 후자가 더 하드코어한 모델이에요. 원래는 'Trend Maker'와 'Traction Master'를 줄여 TM-spec으로 부를 예정이었는데, 뭔가 어색해 T-spec으로 변경했다는군요.

 

2022년형 GT-R을 베이스로 전용 카본 세라믹 브레이크, 카본 리어 스포일러, 전용 엔진 커버, 전용 배지(전면 후면)를 적용했습니다. 이외에 GT-R 프리미엄 에디션 T- 스펙에는 전용 인테리어 코디네이션을 실시했으며, 전용 레이즈 제 알루미늄 단조 휠을 달아 스프링 아래 무게를 줄이고 이에 맞춰 서스펜션 세팅을 최적화했습니다.

주행 성능을 추구한 GT-R 트랙 에디션 엔지니어링 by NISMO T- 스펙에는 전용 카본 루프 카본 스틸 트렁크 리드 (토리무레스, 가죽 풀 스트랩리스 사양)를 특별 장비했네요.

 

닛산은 두 모델을 합해 총 100대만 만들 예정입니다. 9월 15일부터 29일까지 예약을 받아 구매자가 100명을 넘으면 추첨한다고 합니다. 고객 인도 시기는 10월 하순이며, 기본이 1082 만 8400엔, 최상급은 1788 만 1600 엔 정도 하네요.

 

 

더보기

Nissan today announced a special, limited production 2021 GT-R "T-spec" edition, which will be available in two iconic body colors and with a range of upgraded features.

Slotting in above the GT-R Premium grade, the new, limited-volume GT-R T-spec adds wider front fenders from the previous Track Edition, gold-painted RAYS® forged aluminum-alloy wheels and a carbon-fiber rear spoiler. Body-colored door mirrors, black hood ducts and T-spec badging complete the exterior changes. Also added are carbon ceramic brakes with brake air guides from the GT-R NISMO.

Most notable about the new GT-R T-spec are the two exclusive exterior colors – Millennium Jade and Midnight Purple. Millennium Jade was previously offered on the R34 GT-R V-Spec II Nür, one of the rarest GT-Rs ever. With the name inspired by the Nürburgring racetrack, only 718 V-Spec II Nür units were produced – with just 156 carrying the Millennium Jade color. This is the first time this color will be offered on a GT-R in the U.S. market.

The new Midnight Purple is a modern interpretation of the Midnight Purple III from the R34 V-Spec, which was limited to 132 units, and the 2014 special edition Midnight Opal R35 GT-R that was limited to only 100 units worldwide (50 in the U.S.).

The T-spec interior includes a special "Mori Green" interior color, premium semi-aniline leather-appointed seating with pearl suede accents, quilted Alcantara® headliner and additional T-spec badging.

Under the hood, GT-R T-spec customers will find the legendary, hand-assembled twin-turbo VR38DETT 3.8-liter V6 engine, rated at 565 horsepower and 467 lb-ft of torque. The refined powerplant is backed by an advanced paddle-shifted sequential 6-speed dual clutch transmission with GT-R's unique independent rear transaxle ATTESA E-TS all-wheel drive system.

The 2021 GT-R T-spec joins the previously announced GT-R NISMO Special Edition with a very limited number of models available for sale in North America this winter. Pricing for the GT-R T-spec and GT-R NISMO Special Edition will be $138,4901 and $215,6901, respectively.

 

 

 

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62년이 넘는 Nissan 트럭 유산의 전문 지식을 기반으로 구축 된 완전히 새로운 2022 Nissan Frontier는 과거에 충실하면서도 현대적인 중형 트럭 구매자의 요구를 충족합니다. 완전히 새로운 견고한 외부 디자인은 새로운 정밀 연동 헤드 라이트로 둘러싸인 거대한 그릴과 끌로 깎인 후드가있는 강력한 프런트 엔드를 특징으로합니다.

최고 수준의와 표준 3.8 리터 직접 분사 V6 엔진이 장착되어 있습니다 - 2WD 또는 4WD - 오프로드 모험, 모든 국경의 도시 또는 주말에 근무를위한 "올바른 크기"픽업으로 2 310 마력 . 엔진은 효율성을 극대화하고 강력한 가속을 제공하도록 설계된 9 단 자동 변속기와 일치합니다.

Frontier의 현대적인 유틸리티 중심 인테리어에는 동급 최대의 표준 3 7 인치 고급 운전자 지원 디스플레이와 동급 최대의 4 9 인치 컬러 터치 스크린이 포함되어 있습니다. 표준 기술에는 Apple CarPlay® 및 Android AutoTM가 포함되며 WiFi 및 무선 충전이 가능합니다 5 . Nissan Safety Shield® 360은 모든 트림에서 사용할 수 있습니다.

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새로운 Z가 출시됩니다.

Nissan은 오늘 Z Proto를 공개하여 새로운 세대의 전설적인 Z 스포츠카 를 출시하려는 회사의 의도를 알 렸습니다 . 요코하마의 닛산 파빌리온에서 전 세계를 비추는 가상 이벤트에서 선보인이 프로토 타입 차량은 내부와 외부에 새로운 디자인과 수동 변속기가있는 V-6 트윈 터보 차저 엔진이 특징입니다.

지난 5 월 "Nissan AZ"라는 비디오에서 처음 암시 된 Nissan Z Proto는 Z 유산의 50 년을 전적으로 존경합니다. 동시에 완전히 현대적인 스포츠카입니다.

Nissan CEO 인 Makoto Uchida는 "순수한 스포츠카로서 Z는 닛산의 정신을 나타냅니다."라고 말했습니다. "이것은 Nissan NEXT 변신 계획의 핵심 모델이며 A에서 Z까지 다른 사람들이 감히 할 수없는 일을 할 수있는 능력의 증거입니다. Z 팬으로서 저는 다음 Z를 발표하게되어 기쁩니다. 오고있다."

남녀 노소 팬들의 글로벌 커뮤니티가 오늘의 가상 공개에 참석했습니다. 일본의 Z 클럽 회원 , 테네시 주 내슈빌의 ZCON 참가자 및 기타 다양한 시장의 애호가들이 이벤트를 위해 조정했습니다.

일본의 디자인 팀이 펜으로 작성하고 개발 한 Z Proto는 원본 모델에 대한 존중을 전달하는 실루엣으로 신선하고 매력적인 외관 디자인을 자랑합니다. 1 세대 Z (S30)와 300ZX (Z32) 모두에서 인기있는 페인트 구성에 대한 찬사 인 밝은 노란색 진주 빛 페인트와 검은 색 지붕을 자랑합니다.

닛산의 디자인 책임자 인 알폰소 알바 이사 (Alfonso Albaisa)는 복고풍 테마와 미래주의를 투영 한 테마를 결합하는 것은 어려웠습니다.

Albaisa는 "우리 디자이너들은 각 세대를 연구하면서 수많은 연구와 스케치를했고 무엇이 성공했는지에 대해 연구했습니다."라고 말했습니다. "궁극적으로 우리는 Z Proto가 미래를 포함하여 수십 년 사이를 여행해야한다고 결정했습니다."

후드의 모양과 기울어 진 눈물 방울 모양의 LED 헤드 라이트는 둘 다 오리지널 Z를 떠올리게합니다. 직사각형 그릴의 치수는 현재 모델과 유사하며 업데이트 된 현대적인 모습을 제공하기 위해 타원형 그릴 핀이 추가되었습니다. 이 형태는 스포티 함과 우아함을 계속해서 발산합니다.

"LED 헤드 라이트에는 70 년대 중 일본 시장 전용 240ZG를 연상시키는 두 개의 반원이 있습니다."Albaisa가 설명했습니다. "ZG는 헤드 라이트 버킷 위에 투명 돔 렌즈를 사용하여 조명 아래에서 각 헤드 라이트에 두 개의 원형 반사를 제공합니다. 우리는이 독특한 특성이 마음에 들었고 Z의 정체성과 자연스럽게 어울리는 것을 발견했습니다."

Z Proto를 측면에서 볼 때 원본 Z에 대한 링크가 가장 인상적입니다. 루프 라인은 앞쪽 펜더 높이보다 약간 낮은 후면 가장자리가 Z에 독특한 자세를 제공하는 독특한 1 세대 Z 프로파일을 만들기 위해 기수에서 네모 난 후면으로 흐릅니다. 리어 쿼터 글래스에서 리어 테일의 낮게 매달린 위치로의 시그니처 전환이 효과를 더합니다.

후면은 현대 세계를 위해 재 해석 된 300ZX (Z32) 미 등에서 영감을 얻었습니다. 후면을 가로 질러 바깥 쪽 가장자리를 감싸는 직사각형 검은 색 섹션 내에 설정되는 LED 미등은 날카로운 빛을 전달합니다.

사이드 스커트, 프론트 아랫 입술 및 리어 밸런스의 경량 탄소 섬유 처리는 민첩한 성능을 보장합니다. 19 인치 알로이 휠과 듀얼 배기 장치가 Z Proto의 눈에 띄는 도로 존재감을 완성합니다.

 

인테리어 : 빈티지 터치가 가미 된 현대적인 기술

장갑처럼 운전자와 승객에게 적합하도록 설계된 Z Proto의 객실은 현대 기술과 빈티지 Z 터치가 완벽하게 조화를 이루고 있습니다.

인테리어 디자인 팀은 Z Proto에 도로와 트랙 모두에서 이상적인 스포츠카 캐빈을 제공하기 위해 전문 모터 스포츠 전설의 조언을 구했습니다. 이것은 Z의 계측에서 볼 수 있습니다. 모든 중요한 정보는 12.3 인치 디지털 미터 디스플레이에서 찾을 수 있으며 12시 위치에있는 레드 라인 시프트 포인트와 같이 운전자가 한눈에 파악할 수 있도록 배열되어 있습니다.

새로운 딥 디쉬 스티어링 휠은 빈티지 미학을 잃지 않고 운전자에게 빠른 액세스 제어를 제공합니다.

계기판의 스티칭을 포함하여 실내 전체에 노란색으로 강조된 부분이 있습니다. 좌석은 특별한 노란색 악센트와 좌석 중앙에 레이어드 그라데이션 스트라이프가있어 깊이를 더합니다.

스포츠카의 즐거움 : 신나고 역동적 인 연주자

오리지널 Z는 가능한 한 많은 사람들에게 스포츠카 소유의 즐거움과 흥분을 가져다주기 위해 제작되었습니다.

Z Proto의 최고 제품 전문가 인 Hiroshi Tamura는 "Z는 항상 강력하고 역동적 인 성능을 제공하여 고객이 차량에 가능한 한 연결되어 있다고 느끼고 기능을 쉽게 즐길 수 있도록했습니다. "이것은 모든 세대에 걸쳐 사실이었으며 이것이 우리의 열정을 혁신하고 표준에 도전하는 원동력이되었습니다."

Z는 전력 증가 이상이지만 새로운 세대마다 더 강력한 엔진을 가지고 있습니다.

Tamura는 "Z는 힘과 민첩성의 균형입니다. "그것은 신체적 차원 에서뿐만 아니라 감정적으로 운전자와 연결을 만들고 운전자의 충동에 반응하는 차량입니다."

하지만 실수하지 마십시오. Z Proto는 강력한 펀치를 제공합니다. 길쭉한 후드 아래에는 6 단 수동 기어 박스에 결합 된 향상된 V-6 트윈 터보 차저 엔진이 있습니다. 프로토 타입으로서, 지난 50 년 동안 Z를 정의해온 우아함과 통제력과 힘을 동기화하는 작업이 현재 진행 중입니다.

Uchida는 "이번 여름에 획기적인 Ariya EV의 출시로 우리는 전기 화 및 자율 주행 기술의 새로운 시대를 열었습니다."라고 말했습니다. "Z와 함께 우리는 운전자들에게 순수한 스포츠카의 흥분을 선사합니다. 우리는 50 년이 넘는 세월 동안 Z의 전설을 함께 만들어 왔습니다. 다음 흥미 진진한 장을 위해 우리와 함께하게되어 기쁩니다. Z가오고 있습니다. "

 

 

 

현대차 투싼 신형 화이트 실사

다른차는 몰라도 투싼은 화이트 좋아보이네요왠지 도로에서 헤드라이트랑 테일라이트 검게 그을리고 다니는 분들 많을 거 같네요 ㅜㅜ출처는 사진에 있는 곳입니다

www.autospy.net

 

 

투싼보다 기대되는 5세대 스포티지 스파이샷

스포티지 후속이 곧 나오겠지요?아직은 위장막이 상당한데왠지 역대 모델로 봤을 때 이게 투싼보다 더 기대됩니다

www.autospy.net

 

 

신형 미니 쿠퍼 위장막 없이 포착된 모습

늘 그렇듯 신형 미니도 큰 변화는 없네요범퍼와 그릴 주위가 좀 바뀌는 듯한데 개인적으로는 수염 모양이 좀 거슬리네요이런 걸 고티 수염이라고 하나요?원형으로 까맣게 두른 스타일요 

www.autospy.net

 

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2세대로 거듭난 2020 닛산 쥬크(NISSAN JUKE) 최고급 사진들만 정리합니다. 

닛산 유럽 법인이 주축이 되어 개발한 유럽 향기 짙은 모델이죠. 1세대만큼 개성적인 얼굴인데 개인적으론 이번이 좀 더 세련된 모습이라 맘에 듭니다. 

날카로운 V자 그릴과 둥근 헤드램프, 날렵한 LED 주간주행등까지 매력적인 요소가 가득하네요.

아쉬운 건 엔진인데 1.0 3기통 터보 117마력의 허약한 심장입니다. 엔트리 버전의 가격 상승을 억제하기 위한 노력으로 볼 수 있겠지만 스포티한 디자인이 아쉽게 느껴지는 대목이네요. 뭐 나중에 시기 봐서 고성능 버전 하나 쏴줄 가능성도 있으니 기대해 봅니다.



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테니스 스타 나오미 오스카와 닛산 GT-R 사진 원본입니다. 나오미 오스카는 최근 테네스 그랜드 슬램을 달성한 슈퍼스타이자 닛산의 글로벌 홍보대사입니다. 

그와 함께 한 주인공은 닛산의 슈퍼스타이자 최강의 슈퍼카인 GT-R. 정확히는 2018년형 닛산 GT-R 니스모 버전입니다. 600마력에 달하는 몬스터죠. 파워풀함에서 둘의 공통점이 느껴지네요.


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  1. 깜둥이 2019.01.27 17:09

    나오미 오사카와 닛산gtr 둘 다 너무 좋다. 닛산gtr 소유하는 것이 내 꿈이다.

    • Favicon of https://www.carimage.net 카이미지넷 2019.02.04 08:28 신고

      뭔가를 좋아하고 그걸 갖기위해 노력하는 건 정말 아름다운일이죠. 꼭 이룰겁니다~

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유럽 베스트셀링 모델인 닛산 캐시카이(Nissan QASHQAI)의 2019년형 고품격 사진들만 정리합니다. 

새로운 1.3리터 터보 가솔린 엔진 장착이 핵심이네요. 

이 엔진을 140마력과 160마력으로 튜닝해 기존 1.2리터와 1.6리터를 대신합니다. 

덕분에 이산화탄소 배출량과 연료소모량은 줄고 운동성은 나아졌습니다. 뿐만 아니라 변속기도 새롭죠. 기존 6단 수동과 함께 듀얼 클러치 방식의 7단 기어를 닛산 볼륨 모델 중 처음으로 장착했습니다. 토크도 수동 모델은 240Nm에서 제한되지만 듀얼 클러치 변속기 장착 모델은 260Nm까지 알뜰히 쓸 수 있습니다. 

주구장창 CVT만 밀던 전과 다른 모습이죠. 이런 변화는 닛산이 르노+미쓰비시와 같은 그룹에 속하면서 시너지를 내는 것으로 풀이할 수 있습니다. 



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