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오토모빌리 피닌파리나(Automobili Pininfarina)가 퓨라 비전 디자인 컨셉으로 전기 럭셔리의 새로운 시대를 열었습니다. 이 디자인 스터디의 우아한 실루엣과 드라마틱한 비율은 오토모빌리 피닌파리나의 PURA 디자인 철학을 표현하며, 피닌파리나 스파의 과거 상징적인 모델들의 DNA를 자연스럽게 변형하여 아름다운 전기 럭셔리 유틸리티 차량(e-LUV)으로 정의되는 미래를 정의합니다.

새로운 디자인 콘셉트는 오토모빌리 피닌파리나의 차세대 순수 전기 럭셔리 차량에 영감을 불어넣을 것이며, 8월 몬터레이 카 위크에서 공개될 예정으로, 최근 공개된 바티스타 에디지오네 니노 파리나 하이퍼 GT와 마찬가지로 정교하면서도 다른 제안을 담은 또 다른 새로운 양산 차량과 함께 새로운 운전의 즐거움을 정의하는 새로운 장르를 선보일 예정입니다.

퓨라 비전은 전기 럭셔리 유틸리티 차량에 대한 놀라운 해석으로, 대담한 캡-리어 비율과 시대를 초월한 아름다움, 정교한 디테일을 결합하여 확실한 존재감과 역동적인 아이덴티티를 구현합니다. 좁은 글래스 하우스와 3단으로 열리는 필러리스 도어는 세련된 실내에 대한 최상의 접근성을 제공하는 등 눈길을 사로잡는 특징이 있습니다.

오토모빌리 피닌파리나의 최고 경영자 파올로 델라차(Paolo Dellachà)는 다음과 같이 말했습니다: "퓨라 비전은 현재와 오토모빌리 피닌파리나 역사의 흥미진진한 새 장을 잇는 다리입니다. 창립 5주년을 맞이하여 우리는 이미 바티스타 에디지오네 니노 파리나를 선보이며 우리의 독특한 유산을 기념했습니다. 

퓨라 비전은 흥미진진한 미래를 예고하며, 퓨라 디자인 원칙을 완전히 새로운 종류의 차량에 적용하면 무엇을 이룰 수 있는지 보여줍니다. 단순히 향후 출시될 차량을 미리 보여주는 콘셉트보다 훨씬 더 중요한 PURA 비전은 피닌파리나의 풍부한 유산에서 영감을 받은 날카롭고 현대적인 디자인 철학을 제시하고, 아름다운 새로운 럭셔리 자동차 컬렉션을 위한 확실한 레시피를 정의합니다. 

외부 디자인

PURA Vision은 히든 헤드라이트와 초슬림 L.E.S.S. 나노파이버 조명 기술로 독특한 외관을 자랑하며, 강렬한 주간 주행등 시그니처를 만들어냅니다. 두께가 1mm도 되지 않는 첨단 조명 기술은 거의 모든 디자인에 맞게 조정할 수 있으며, 경량 구조와 뛰어난 에너지 효율은 비전 있는 전기 LUV에 완벽하게 어울립니다. 헤드라이트는 차체 하부를 정의하고 냉각 및 공기역학적 성능을 돕는 전폭의 다기능 기술 디자인 요소 안에 자리 잡고 있습니다.

비앙코 세스트리에르 글로스 바디의 세련된 표면은 노출된 탄소 섬유 하부 요소, 좁은 글래스 하우스 및 글로스 블랙 플로팅 루프와 대조를 이루며, 외장 소재와 컬러 마감은 PURA Vision의 운동적인 존재감을 강조합니다. 옆모습은 PURA Vision의 드라마틱한 캡-리어 비율과 짧은 오버행이 파워풀한 자세를 연출하며, 23인치 알로이 휠이 목적에 충실한 존재감을 더합니다. 타이어에는 흰색 스트라이프가 적용되어 외관을 통일하고 매트 블랙 휠에 선명함을 더합니다.

혁신적인 파노라마 루프는 세련된 고급스러움을 더합니다. 고정된 '비스코토' 중앙 부분은 은은한 LED 조명으로 밝혀지며, 앞쪽의 넓은 윈드스크린과 뒤쪽의 테일게이트를 연결합니다. 중앙의 '비스코토'는 양쪽 라운지 도어 개구부의 일부를 이루는 대형 곡선형 일체형 사이드 윈도우를 지지하는 동시에 위에서 PURA Vision을 즉시 알아볼 수 있도록 해줍니다. 이 창문은 위쪽으로 극적으로 경첩식으로 열리며, 기둥이 없는 개방형 및 후면 경첩식 뒷문과 결합하여 넓은 2+2 좌석에 자유롭게 접근할 수 있습니다. 라운지 도어는 50년대에 바티스타 파리나가 디자인하고 피닌파리나 창립자가 애용했던 랜시아 플로리다 세단의 기둥 없는 디자인에서 영감을 받았습니다.

외관 장신구는 오토모빌리 피닌파리나의 유명한 디테일에 대한 관심을 보여줍니다. 이러한 요소에는 윈드스크린에서 시작하여 퓨라 비전을 감싸는 우아한 곡선을 그리는 유리창 주변의 정밀하게 설계된 아노다이징 알루미늄 벨트 라인이 포함됩니다. 루프라인은 양쪽의 알루미늄 요소로 정의됩니다. 전면에는 기존 도어 미러를 대체하는 후방 카메라가 통합되어 있으며, 후면에는 PURA Vision 시그니처가 새겨져 있습니다.

후면은 초슬림 수평형 LED 라이트와 평면도에서 가늘어지는 글래스 하우스가 특징이며, 차체가 휠라치에서 날카롭게 솟아오르는 PURA Vision의 선명한 허치를 강조합니다. 이 수직 근육은 스포츠카와 더 많은 공통점을 가지고 있으며 PURA Vision의 독특한 자세에 기여합니다. 혁신적인 비스코토 루프와 결합하여 위에서 봤을 때 바티스타 하이퍼 GT와 같은 독특한 외관을 연출합니다.

아래쪽에서 보면, 노출된 탄소 섬유 범퍼의 기술적 외관이 프런트 엔드와 조화를 이루며, 순수한 표면과 조각 같은 형태의 상체와 대조를 이룹니다.

매력적인 연결성 & 럭셔리

외관은 SUV의 도로 위 존재감과 낮게 깔린 스포츠카의 목적 지향적인 성격이 조화를 이루고 있으며, 고급스러운 인테리어도 같은 정신을 따릅니다. 운전 포지션은 2인승에 더 가깝지만, 전체적인 인상은 가볍고 통풍이 잘되며 안락한 실내입니다. 전기 파워트레인 덕분에 바닥이 평평한 넉넉한 실내 공간을 확보할 수 있으며, 파노라마 글래스 루프가 이 같은 느낌을 더욱 돋보이게 합니다.

럭셔리 세일링 요트의 세계는 외관의 세련된 상체 디자인에 영감을 주었으며, 이러한 영향은 내부에서도 분명하게 드러납니다. 퓨라 비전의 '플로팅' 앞좌석은 범선의 포일처럼 매달려 있으며, 센터 콘솔은 돛의 붐을 닮았습니다. 운전석에 앉으면 넓은 대시보드가 외관과 합쳐진 것처럼 보이며, 후드의 독특한 라인이 실내로 확장됩니다.

오토모빌리 피닌파리나의 인테리어 디자인 디렉터 프란체스코 쿤다리는 이렇게 말합니다: "퓨라 비전은 향상된 가시성과 정교한 소재 선택으로 고객에게 맞춤형 편안함을 제공하는 미래 세대의 우아한 오토모빌리 피닌파리나 인테리어를 선보입니다. 스포츠카의 개성과 고급 차량의 공간 및 편안함이 결합되어 있습니다."

차세대 오토모빌리 피닌파리나 차량은 모든 순간에 커넥티드 편의성을 제공할 것을 약속하며, 퓨라 비전은 이러한 야망을 반영합니다. 기술이 집약된 실내는 직관적인 중앙 터치스크린, 첨단 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이를 통해 탑승자가 필요할 때 필요한 정보를 제공하도록 설계되었으며, 운전자는 이를 모두 개인화할 수 있습니다.

시각적 디자인에서 드러나는 디테일에 대한 관심은 첨단 기술의 적용에서도 잘 드러납니다. 중앙 디스플레이는 필요 시 콘솔에서 위로 올라오지만 수납할 수 있어 방해 요소를 최소화하며, 헤드에는 스피커가 장착되어 있습니다.

지속 가능한 혁신

정교하고 정통적이며 촉감이 뛰어난 소재를 적용하여 실내에 현대적인 고급스러움을 더한 것이 PURA Vision의 특징입니다. 4개의 개별 시트는 각각 선명한 화이트 컬러로 마감되었으며, 대시보드와 도어 상단의 차콜 가죽은 실내를 360도로 감싸는 연속적인 액센트 밴드를 제공합니다.

부드러운 세미 아닐린 가죽과 시그니처 텍스타일 패브릭이 전체적으로 조화를 이루며, 노출된 탄소 섬유와 아노다이징 처리된 알루미늄은 외관에 적용된 마감재와 조화를 이룹니다. 오토모빌리 피닌파리나는 제작 과정에서 PURA Vision의 휠에서 나온 폐 알루미늄을 사용해 도어 실을 장식하는 맞춤형 보호 킥플레이트를 제작했으며, 트라이-오픈 라운지 도어가 열릴 때 놀라운 효과를 더합니다.

오토모빌리 피닌파리나의 컬러 및 소재 디자인 디렉터인 사라 캄파뇰로는 다음과 같이 말합니다: "소재는 단순한 커버가 아니라 차량의 구조를 나타냅니다. 퓨라 디자인 철학에 따라 퓨라 비전은 가능한 한 적은 수의 최고 품질의 소재를 최대한 효율적으로 사용하여 고도로 맞춤화되고 유행을 타지 않으며 지속 가능한 마감을 구현합니다."라고 말합니다.

센터 콘솔, 상단 시트백 및 헤드라이닝의 새로운 시그니처 텍스타일은 나티바 울 30%와 재활용 폴리에스테르 70%를 혼합하여 제작되었습니다. 멜란지 헤링본 패턴으로 촉감을 살렸으며 시트 헤드레스트에는 피닌파리나 로고가 전기 용접되어 있습니다. 퓨라 비전은 디자인 콘셉트이지만, 이 혁신적인 직물은 이미 생산 차량에 대한 오토모빌리 피닌파리나의 내구성 기준을 충족합니다.

PURA VISION DIMENSIONS

Length: 5,215 mm
Width: 2,147 mm (including mirrors)
Height: 1,641 mm

MG는 2023 상하이 모터쇼(Auto Shanghai 2023)에서 독특한 고성능 EV 스포츠카, MG 사이버스터의 생산 계획을 공식적으로 확정하면서 MG 스토리의 새로운 장을 열었습니다.

이 2인승 로드스터는 유명한 MG 브랜드가 스포츠카 생산에 복귀하는 것으로 많은 기대를 모으고 있으며, 사이버스터는 강력한 순수 전기 파워트레인과 최첨단 운전자 기술을 갖춘 현대적인 실내로 새로운 역사를 써 내려갈 준비가 되어 있습니다.

런던에 위치한 메릴본 디자인 스튜디오의 고급 디자인 디렉터인 칼 고담은 다음과 같이 말합니다: "우리의 의도는 새로운 세대의 스포츠카 운전자를 위한 완전히 새로운 로드스터를 만드는 것이었으며, MG의 대담하고 매력적인 새 장을 여는 것이었습니다. 사이버스터는 브랜드의 유명한 과거를 존중하고 스포츠 혈통을 되살리는 동시에 오늘날의 MG처럼 현대적이고 미래지향적이어야 하며, 전기차로의 빠른 전환에 완전히 부합하는 디자인을 만드는 데 중점을 두었습니다."라고 말합니다.

MG 사이버스터는 독특한 긴 보닛, 낮은 노즈, 곡선형 표면 등 MG의 풍부한 헤리티지에서 많은 사랑을 받아온 로드스터에 경의를 표하는 동시에 독특한 시저 도어와 캄백 리어 디자인 등 눈에 띄는 새로운 특징을 도입했습니다.

MG 모터 영국의 커머셜 디렉터 가이 피구나키스는 다음과 같이 말합니다: "지금이 바로 우리의 퍼포먼스 DNA를 완전히 다시 연결하고 모든 수준에서 운전자를 매료시킬 수 있도록 설계된 MG를 소개하기에 완벽한 시기입니다. MG는 전기적이고 스포티한 미래를 위한 모든 준비를 마쳤으며, 100주년을 기념하는 완벽한 시작입니다."라고 말했습니다.

MG 사이버스터는 2024년 여름에 영국과 유럽에서 판매될 예정입니다.

고든 머레이 오토모티브(Gordon Murray Automotive)의 T.33 Spider는 T.33의 아름답고 시대를 초월한 디자인과 더욱 몰입감 있고 매력적인 드라이빙 경험을 결합한 모델입니다. 두 개의 탈착식 루프 패널, 접이식 뒷유리창, 자연흡기 코스워스 GMA.2 V12 엔진이 탑재된 이 슈퍼카는 다른 어떤 슈퍼카와도 비교할 수 없습니다.

T.33과 동일한 초경량 탄소섬유 모노코크 구조를 공유하면서 동시에 개발된 T.33 스파이더는 불필요한 무게를 추가하지 않고도 뛰어난 승차감, 핸들링, 민첩성에 필요한 탁월한 비틀림 강성을 제공하도록 세심하게 설계되었습니다. 이러한 모든 목표를 달성하고 GMA의 7가지 핵심 원칙을 준수함으로써 T.33 스파이더는 오픈 슈퍼카의 새로운 기준을 제시합니다.

Exterior Design

스파이더: 숨막히게 아름답고 시대를 초월한 T.33에 완벽하게 어울리는 연상적인 이름입니다. 쿠페 모델과 마찬가지로 T.33 스파이더는 GMA의 리턴 투 뷰티 정신이 그대로 구현된 모델이지만, 더욱 매력적인 드라이빙 경험을 약속하는 외관을 갖추고 있습니다. 1960년대의 상징적인 디자인에서 영감을 받았지만, 탄소 섬유로 제작된 완벽한 비율과 흐르는 듯한 표면, 그리고 순수함과 디테일에 대한 끊임없는 관심으로 완성된 이 슈퍼카는 다른 어떤 슈퍼카와도 비교할 수 없습니다. 첫 스케치에서 정의한 디자인 비전을 구현하기 위해 A필러부터 뒷면까지 모든 표면은 T.33 스파이더만의 고유한 디자인이지만, T.33과 DNA를 분명히 공유합니다.

고든 머레이는 "처음부터 T.33 스파이더를 디자인하는 데 있어 가장 큰 도전 과제 중 하나는 T.33의 순수함과 균형, 전체적인 아름다움을 유지하는 것이라는 것을 알았습니다. 그래서 두 가지 버전을 동시에 스케치하여 비율이 맞는지 확인했습니다."라고 말합니다.

지붕의 고정된 부분은 리어 데크와 조화롭게 어우러지는 우아한 버트리스가 특징이며, 그 뒤에는 엔진 냉각을 더욱 돕는 루브르가 있습니다. 엔진 자체에 직접 장착된 램 인덕션 에어박스는 T.33의 특징이며, 특히 루프 패널을 제거하면 스파이더에서 더욱 뚜렷한 개성을 드러냅니다.

경량 카본 복합소재로 제작된 이 패널은 다양한 색상으로 지정할 수 있습니다. 사용하지 않을 때는 앞쪽 트렁크에 깔끔하게 수납할 수 있어 사용 편의성이 향상됩니다. 스위치를 누르면 리어 글라스가 리어 벌크헤드 뒤로 내려가 루프가 켜지거나 꺼지면서 몰입감 넘치는 스파이더의 경험을 완성합니다.

뒷좌석 뒷부분에 매끄럽게 통합되어 있으며, 다이헤드룸 도어 아래에 숨겨진 버튼으로 열 수 있는 90리터 용량의 트렁크가 두 개 있습니다. 이 도어와 트렁크가 열리는 메커니즘은 엔지니어링 예술과 독창적인 디자인의 작품으로, 매끄러운 작동은 T.33 Spider를 진정한 슈퍼카로 만드는 데 필수적인 요소입니다.

Interior Design

심플하고 우아한 아날로그: T.33의 인테리어는 이러한 특성을 구현하며 진정한 운전자 중심의 환경을 제공합니다. 슈퍼카에 걸맞게 계기판의 중심에는 120mm의 투광형 아날로그 회전계가 중앙에 장착되어 있습니다. 11,100rpm으로 보정된 이 카운터는 Cosworth GMA V12의 성능 잠재력을 명확하게 보여줍니다. 양쪽에는 실내 온도 조절과 인포테인먼트를 위한 보조 디스플레이가 있으며, 후자는 무선 Apple CarPlay와 안드로이드 오토 연결 기능을 갖추고 있습니다.

모든 주요 컨트롤은 가죽으로 트리밍된 탄소섬유 스티어링 휠과 알루미늄 합금으로 가공된 완벽한 무게의 페달, 기어 시프트 레버 및 스위치 기어와 함께 아름다운 촉감을 선사합니다. 레이스에서 영감을 받은 경량 카본 파이버 시트는 가죽과 알칸타라를 조합하여 트림되었습니다. 고객 경험의 일환으로 각 차량은 오너에게 완벽하게 맞춤 제작됩니다.

T.33 스파이더와 쿠페를 구분하는 독특한 인테리어 특징 중 하나는 두 좌석 사이의 리어 벌크헤드 트림이 바디 컬러로 처리되었다는 점입니다. 루프 패널이 제거되고 뒷유리가 내려가면서 외부 컬러가 실내로 유입되어 개방감이 미묘하게 향상됩니다.

Aerodynamics

고든 머레이와 그의 팀은 지상 효과 레이싱카 디자인 경력에서 얻은 모든 경험을 활용하여 다른 슈퍼카에 일반적으로 사용되는 과시적인 덕트, 스커트, 스플리터에 의존하지 않고 T.33 스파이더의 뛰어난 공기역학을 개발했습니다. 이러한 장치는 시대를 초월한 디자인을 해칠 수 있기 때문에, 대신 첫 번째 원칙을 적용하여 T.33 스파이더의 패시브 바운더리 레이어 컨트롤(PBLC) 시스템을 개발했습니다. T.33에 도입된 PBLC는 스파이더를 위해 더욱 개선되었습니다. 차량 전면의 지면 효과 흡입구가 저압의 공기를 바닥 아래로 보내면, 이 공기는 경계층 제거 덕트가 있는 리어 디퓨저로 공급됩니다. PBLC는 전개 가능한 액티브 리어 스포일러와 함께 루프 패널의 유무에 관계없이 낮은 항력, 높은 다운포스, 뛰어난 고속 안정성의 이상적인 균형을 제공합니다.

롤오버를 방지하는 루프 고정 후면부는 차체 설계의 필수적인 부분으로, 강성을 최적화하는 동시에 디자인 비전을 실현합니다. 패널을 장착하지 않았을 때 공기저항과 뷔페링을 최소화하도록 세심하게 최적화된 형태로, 스피드스터 차체 스타일에서 흔히 볼 수 있는 시트 뒤의 트윈 '험프'보다 더 유선형 디자인입니다.

Body structure

T.33 스파이더는 고든 머레이 테크놀로지스의 아이스트림® 초경량 카본 모노코크 기술을 기반으로 제작되었습니다. 정밀 다이캐스트 알루미늄 노드에서 삼각형을 이룬 압출 알루미늄 튜브에 접착된 탄소 섬유 복합 패널로 구성된 이 차체 구조는 높은 강성, 경량, 탁월한 수준의 안전 및 탑승자 보호가 최적의 균형을 이루는 차체 구조를 구현합니다.

쿠페와 동시에 개발된 T.33 프로그램은 스파이더 주도로 진행되었으며, 이는 모든 비틀림 강성 목표가 스파이더 차체 구조에 맞춰 설정되었다는 것을 의미합니다. 이를 통해 구조적 무결성을 손상시키지 않고 보강재와 브레이싱을 추가하는 기존의 접근 방식에서 일반적으로 발생하는 무게 증가를 피할 수 있었습니다.

그 결과, 모든 부품에서 단 1그램까지 무게를 줄이는 데 집착한 GMA의 집요한 노력의 결과로 T.33 스파이더의 목표 건조 중량은 쿠페보다 18kg 더 가벼운 1,108kg이며, 동일한 최상의 주행 경험을 선사합니다.

또한, 아이스트림® 고유의 정밀성은 매우 정밀한 제조 공차를 제공합니다. 엔지니어링 팀은 이를 최대한 활용하여 기존의 차체 제작 방식으로는 불가능했던 차량 내부의 모든 부품을 최적으로 배치할 수 있었습니다. 이 정도의 패키징 효율성은 차량의 컴팩트한 설치 공간과 현저하게 낮은 무게에 기여합니다.

Chassis and Suspension

두 대의 차량이 동시에 설계 및 개발된 것에 걸맞게 T.33 스파이더는 승차감, 핸들링, 조향에 있어 T.33과 동일한 까다로운 목표를 충족하도록 설계되었습니다. 본질적으로 가볍고 단단한 복합 차체 구조는 뛰어난 비틀림 강성과 섀시 장착 지점 주변의 국부 강성 덕분에 세계 최고 수준의 차량 역학을 위한 이상적인 출발점을 제공합니다. 쿠페와 마찬가지로 T.33 스파이더에는 경량 알루미늄으로 제작된 전방위 더블 위시본 서스펜션이 장착되어 있습니다. 고압 모노튜브 댐퍼는 코일오버 디자인이며 역시 알루미늄으로 제작되었습니다. GMA의 차량 동역학 팀은 드라이빙의 완벽함을 추구하는 원칙에 따라 차량에 이상적인 승차감과 핸들링 밸런스를 제공하기 위해 범프와 리바운드 속도를 세심하게 보정하여 어댑티브 댐핑을 제공하지 않는 것을 의도적으로 선택했습니다.

모터스포츠의 관행에 따라 T.33 스파이더의 파워트레인은 리어 서스펜션이 변속기 케이스에 직접 장착된 반구조적 구조로 설계되었습니다. 과도한 소음, 진동 및 거칠기가 실내로 전달되지 않고 무게 감소 및 차량 동역학 이점을 극대화하기 위해 이 시스템에는 GMA의 경사축 전단 마운팅(IASM)이 적용되었습니다. IASM 시스템은 유연한 마운팅을 사용하여 정밀한 핸들링을 가능하게 하는 동시에 정숙성에 필요한 적절한 수준의 격리를 정확하게 제공합니다.

운전자가 운전대를 조작하는 모든 입력에 직접 반응할 수 있도록 GMA는 전자 유압식 스티어링 시스템을 개발했습니다. 타의 추종을 불허하는 수준의 촉감, 무게, 피드백을 제공하기 위해 수많은 반복을 통해 연마된 이 시스템은 온디맨드 전기 펌프를 사용하여 동력 보조를 제공합니다. 이 시스템은 기존 유압식 스티어링의 순수함을 제공하면서도 엔진 구동 펌프의 기생 손실을 제거하여 에너지 효율을 높였습니다.

모든 주행 조건에서 페이드 방지 감속을 보장하는 카본 세라믹 매트릭스(CCM) 제동 시스템은 T.33 및 T.33 스파이더를 위해 특별히 개발되었습니다. 높은 내열성, 낮은 언스프렁 질량, 마모 감소라는 이상적인 조합을 제공하는 이 시스템은 프론트 액슬에 370mm x 34mm 디스크와 6피스톤 모노블록 캘리퍼를, 리어 액슬에 340mm x 34mm 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼를 장착하고 있습니다. CCM 브레이크는 차량의 최첨단 에어로다이내믹스가 제공하는 다운포스와 결합하여 코스워스 GMA.2 V12의 탁월한 성능에 걸맞은 제동력을 제공합니다.

후륜구동 구성에서 요구되는 트랙션과 스티어링 응답성을 제공하는 동시에 가능한 최소한의 질량을 구현하기 위해 T.33 스파이더는 쿠페와 마찬가지로 비대칭 휠과 타이어 사양을 사용합니다. 프론트 액슬과 리어 액슬에는 각각 경량 단조 알루미늄 19인치 및 20인치 휠이 장착되며, 235/35 ZR19 및 295/30 ZR20 미쉐린 파일럿 스포츠 4 S 타이어가 장착됩니다.

T.33 스파이더의 모든 차량 역학 특성은 이 타이어를 중심으로 설계되었으며, 이 타이어는 일반 도로뿐만 아니라 가끔 트랙에서도 탁월한 젖은 노면과 마른 노면 성능을 모두 발휘하도록 설계되었습니다. 또한, 풀 비스포크 타이어와 비교했을 때 즉시 사용 가능하다는 추가적인 이점이 있으며, 필요할 때 고객이 선택한 서비스 센터로 타이어를 배송하기 위해 긴 리드 타임을 기다릴 필요가 없습니다.

Engine and Transmission

쿠페와 마찬가지로 T.33 스파이더의 심장은 모범적인 코스워스 GMA.2 V12입니다. 이 특별한 올 알루미늄 파워플랜트는 코스워스와 협력하여 모터스포츠 원칙에 따라 설계되어 가장 가볍고, 가장 높은 특정 출력, 가장 높은 회전수, 가장 빠른 반응이라는 GMA의 까다로운 요건을 충족합니다.

고성능 엔진 설계의 기본에 충실한 드라이 섬프 3.9리터 유닛은 65도 실린더 뱅크 각도를 통해 모노코크 내에서 최적의 패키징을 구현하고 차량의 낮은 무게중심에 기여합니다. 무게에 최적화된 정교한 배기 매니폴드는 가볍고 극한의 온도에서도 견딜 수 있는 인코넬로 제작되었습니다.

스로틀 반응과 음질에 영향을 미치는 터보차징 대신, GMA.2는 램 에어 스쿠프와 4개의 스로틀 바디, 실린더당 2개의 연료 인젝터를 통해 공급되는 자연 흡기 방식을 채택했습니다. 커넥팅 로드와 같은 주요 부품에 티타늄을 사용하여 본질적으로 낮은 관성과 함께 이 조합은 타의 추종을 불허하는 응답성을 제공합니다: 최대 정격 토크 451Nm의 75%는 2,500rpm에서 사용할 수 있고 90%는 4,500-10,500rpm에서 유지됩니다. 최대 출력 617마력은 10,250rpm에서 발휘되며, 엔진은 전자적으로 11,100rpm까지 제한되어 다음 기어로 변속하기 전에 운전자가 틀림없는 12기통 크레센도로 보상을 받습니다. 전체 엔진의 무게는 178kg에 불과하며, 이는 세계에서 가장 가벼운 로드카 V12 엔진입니다.

T.50의 GMA V12에 사용된 시그니처 오렌지색 캠 커버 대신 T.33 스파이더의 캠 커버는 T.33과 마찬가지로 고든 머레이가 디자인한 1972년 덕햄스 포드 LM 레이스카의 독특한 페인트에서 영감을 받은 노란색으로 마감되었습니다.

T.33 쿠페의 수동 기어박스에 대한 압도적인 고객 수요에 부응하기 위해 스파이더에는 이 변속기가 독점적으로 제공됩니다. 세계적으로 유명한 모터스포츠 공급업체인 Xtrac과 함께 개발한 이 6단 변속기는 V12와 마찬가지로 최대한 질량 효율을 높이도록 설계되었습니다. 무게가 82kg에 불과한 이보다 더 가벼운 슈퍼카 변속기는 없으며, 마니아들이 요구하고 기대하는 빠르고 매끄럽고 정밀한 변속을 제공합니다.

파워트레인은 최소한의 관성으로 필요한 토크 용량을 제공하는 멀티 플레이트 클러치와 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜로 완성됩니다. 이 설계는 전자 제어 장치와 비교하여 운전자가 차량의 반응과 핸들링 밸런스를 항상 완벽하게 제어할 수 있도록 해줍니다.

1901년 설립되었지만 경영의 어려움을 겪다가 스위스 투자자의 도움으로 부활한 영국 AC 카즈(AC Cars)가 새로운 모델의 이미지를 공개했습니다. 클래식한 스타일 마니아들과 예전 쉘비의 향수를 그리워하는 분들에게 좋은 소식입니다.

스타일은 50년대 중반부터 전설적인 미국 디자이너 캐롤 쉘비가 영국인에게 포드 V8 엔진을 자동차에 적용하도록 개발한 AC 에이스 로드스터를 강력하게 수정 한 것입니다. 쉘비 아메리칸은 60 년대에 코브라 출시에 참여했으며, 이와 관련하여 코브라라는 이름은 주로 쉘비와 관련이 있지만 80 년대 위기 이후 여러 소유자를 변경한 AC 카즈는 최근까지 고전적인 형태의 스포츠카 애호가를 위해 같은 이름의 모델을 생산했습니다.

2 세대 코브라 (풀네임-AC Cobra GT Roadster)는 디자인 측면에서 가장 잔인한 수정에서 1 세대 모델을 매우 정확하게 인용하지만 차체가 더 커져 인테리어를 더 편안하게 만들고 현대적인 능동 및 수동 안전 시스템을 차량에 통합했습니다. 보도 자료에 따르면 세대가 바뀌면서 스포츠카의 전체 길이는 4225mm에서 110mm, 휠베이스는 2570mm에서 284mm 씩 증가했습니다. 공식 사이트에도 새 모델의 길이가 4330mm, 너비는 1960mm , 높이 1400mm라고 명시되어 있습니다. 예상  무게는 약 1400kg입니다.

AC Cobra GT 로드스터의 차체는 알루미늄 압출 프로파일로 만든 스페이스 프레임을 기반으로하며 모든 외부 패널은 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 최초의 코브라처럼 전면 패널 중앙에 포인터 계측기가있는 고전적인 스타일로 만들어 질 것이지만 다양한 조정이 가능한 현대적인 편안한 좌석, 파워 윈도우, 실내 온도 조절 장치 및 최신 멀티미디어 시스템을 약속합니다. 지붕이 어떤 형태로 제공 될지 여부는 아직 밝힌 바 없지만 영국 오토카는 탈착식 지붕일 것이라고 주장합니다.

서스펜션 등 기타 세부적인 사항은 아직 비공개인데, 엔진 스펙은 공개했습니다. 그에 따르면 표준의 기본 버전은 6 단 수동 기어 박스 또는 10 단 자동(포드에서 제조)과 쌍을 이루는 5.0 리터 자연 흡기 포드 V8 코요테 (460 마력, 570 Nm)를 받게되며 최대 100km / h까지 4.5 초에 가속 할 수 있으며, 최대 속도는 250km / h입니다. 물론 구동 바퀴는 후륜구동입니다.

고성능 버전은 최대 출력 663마력의 코요테 V8 엔진의 과급 버전을 받게 되며, 100km/h까지 가속하는 시간은 3.6초로 단축되고 최대 속도는 278km/h로 증가합니다.

Performance 버전의 전면 브레이크 디스크의 직경은 394mm (6 피스톤 캘리퍼), 후면 디스크는 378mm (4 피스톤 캘리퍼)입니다. 스탠다드 버전의 브레이크는 앞 380mm(6피스톤 캘리퍼), 뒤 330mm(싱글 피스톤 캘리퍼)로 더 작습니다. 퍼포먼스 버전에는 21인치 휠이, 스탠다드 버전에는 19인치 휠이 장착됩니다.

AC 코브라 GT 로드스터의 영국 내 판매 가격은 28만 5,000파운드이며, 2024년부터 생산이 시작될 예정입니다. 새 모델에 전기 버전이 포함될지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. AC Cars는 클래식 코브라에 여러 가지 전기 파워트레인 옵션을 제공한 바 있습니다.

미국 튜너이자 하이퍼카 생산업체인 헤네시(Hennessey)가 베놈 F5 레볼루션(Hennessey Venom F5 Revolution)을 발표했습니다. F5  쿠페를 기본으로 만든 트랙 전용의 하이퍼카입니다. 

날렵한 트랙 주행을 위해 무게 중심을 더 낮추고 공기역학적인 부분을 개선했습니다. 리어 윙이 큰 역할을 하는데, 300km/h로 달리면서 800파운드의 다운포스를 만듭니다. 400km/h에서는 1,400파운드까지 치솟죠.

V8 6.6리터 트윈 터보 엔진의 최고출력은 1,817마력으로 조정했고 서스펜션도 리튠했네요. 새로운 디자인의 휠과 루프에 달린 에어 인테이크도 레이스 감각입니다. 

오는 15일 마이애미 모토카 콩크루소 델레간차를 통해 정식으로 데뷔하고 24대만 한정 판매합니다. 대당 값은 270만 달러에서 시작합니다.

역사적으로 이렇게 강력할 수는 없었다네요

그야말로 어벤져스

삼촌팬들이 걱정함

이제 좀 찌셔도 될텐데 ㅜㅜ

독일 브라부스(Brabus)가 아주 특별한 모델을 발표했습니다

얼핏 메르세데스 벤츠 G 클래스의 분위기가 느껴지지만, 브라부스 고유의 모델입니다.

고강성의 스틸 튜브로 프레임을 짜고 그 위에 카본 파이버 보디를 조합했습니다. 옆과 뒤의 보디 패널은 과감하게 생략했죠. 

엔진은 브라부스 900에서 가져왔습니다. V8 4.5리터 트윈 터보 엔진으로 최고출력 900마력까지 뿜어요. 최대토크는 127.5kgm에 달하고요.

덕분에, 2,065kg의 덩치임에도 3.4초면 0-100km/h 가속을 완수할 수 있습니다. 단, 높은 지상고와 오프로드 타이어 때문에 최고속도는 160km/h에서 제한됩니다. 오프로드에서 이 정도면 하이퍼카급 성능이에요. 지상고는 530mm에 달하고 휠 트래블은 160mm 정도 됩니다. 

올 여름부터 매년 5대씩 총 15대만 생산한다는군요. 값은 10억원 정도. 껌이죠? ㅎㅎ