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GM은 이번 CES 2022를 통해 약 3만 달러부터 판매되는 쉐보레 이쿼녹스 EV와 더 큰 사이즈의 쉐보레 블레이저 EV에 대한 계획을 밝혔다. 이쿼녹스 EV와 블레이저 EV는 2023년에 출시될 예정이며, GM은 이 제품들을 미국 내 가장 크고 빠르게 성장하는 SUV 세그먼트에 배치함으로써 경쟁력을 높일 계획이다. 

 

한편, GM은 빠른 속도로 전기차 포트폴리오를 확장하고 있다. 브라이트드롭 전기 상용차를 포함해 GMC 허머 EV, 쉐보레 볼트 EV와 EUV를 성공적으로 시장에 선보였고, 쉐보레 실버라도 EV, 캐딜락 리릭과 셀레스틱의 발표와 더불어, 이쿼녹스 EV, 블레이저 EV, GMC 시에라 EV를 공개할 계획이다. GM은 어떤 타 제조사도 GM의 광범위한 전기차 포트폴리오와 경쟁할 수 없을 것이라고 전했다.

 

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포르쉐가 더 향상된 성능과 날렵한 디자인, 새로운 작동 콘셉트의 신형 마칸(the new Macan)을 공개한다. 신형 마칸, 마칸GTS, 마칸 S로 구성되며, 이전 모델 대비 한층 더 강력한 성능을 자랑한다.

 

최상위 플래그십 모델 ‘마칸 GTS (Macan GTS)’는 2.9리터 V6바이터보 엔진을 탑재해, 이전보다 69마력 (PS) 높아진 최고출력 449마력 (PS)를 발휘한다. 포르쉐 GTS 모델 고유의 반응성 및 출력 전달과 함께 스포츠 크로노 패키지 탑재 시 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 4.3초가 소요되며, 최고속도는 272km/h에 이른다.

 

‘마칸 S (Macan S)’ 역시 2.9리터 V6 바이터보 엔진을 탑재해 이전 보다 26마력 (PS) 증가한 최고출력 380마력 (PS)를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.6초가 소요되며, 최고속도는 259km/h다. 새롭게 개발된 최고출력 271마력(PS)의 터보차저 4기통 엔진을 탑재한 엔트리형 마칸은 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는데 6.2초가 걸리며, 최고속도는 232km/h다. 또한, 모든 신형 마칸에는 7단 포르쉐 듀얼 클러치 변속기 (PDK)와 포르쉐 트랙션 매니지먼트 (PTM) 사륜구동 드라이브 시스템이 장착된다.

 

신형 마칸은 새로워진 서스펜션을 통해 극대화된 편안함과 역동적인 스포츠카 성능의 균형을 유지한다. 섀시 역시 최적화되었으며, 주행상황 및 도로상태에 더 직접적으로 반응해 운전자가 스티어링 휠을 통해 훨씬 더 정확한 피드백을 얻을 수 있도록 돕는다. 특히 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 (PASM)는 각 휠의 댐핑 강도를 능동적이고 연속적으로 조절한다. PASM은 마칸 S와 GTS 에서는 기본 사양으로, 엔트리 모델에는 옵션으로 적용된다.

 

이 밖에도 신형 마칸 GTS는 차체를 10 밀리미터 낮춘 기본 사양의 스포츠 에어 서스펜션을 통해 다른 모델과 더 차별화된다. 에어 서스펜션이 이전 모델보다 프런트 액슬에서 10퍼센트, 리어 액슬에서 15퍼센트 더 견고해져 한층 더 역동적인 성능을 발휘한다. 옵션 사양의 GTS 스포츠 패키지는 퍼포먼스 타이어가 장착된 21인치 GT 디자인 휠, 포르쉐 토크 벡터링 플러스 (PTV Plus) 및 스포츠 크로노 패키지를 통해 잠재적인 역동성을 향상시킨다.

 

신형 마칸은 더욱 스포티하고 날렵한 디자인을 자랑한다. 외관과 동일한 컬러의 인레이와 함께 새로워진 노즈를 통해 마칸의 차체 폭이 강조되어 도로 위에서 더욱 인상적인 모습을 연출한다. 신형 GTS의 노즈 섹션 중앙과 기타 요소들은 블랙 컬러로 마감된다. 후면은 시선을 사로잡는 디퓨저를 통해 도로와 더욱 밀착된 인상을 보여준다. 리어와 프런트 엔드의 새로운 3D 구조가 특징이며, 측면 블레이드에도 옵션을 통해 3D 구조를 적용할 수 있다. 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 (PDLS)과 스포츠 디자인 사이드 미러의 LED 헤드라이트는 신형 마칸의 모든 모델에 기본 사양으로 장착된다.

 

외관 컬러 역시 다양해졌다. 새로운 컬러인 파파야 메탈릭 (Papaya Metallic), 젠션 블루 메탈릭 (Gentian Blue Metallic)을 비롯해, 마칸 GTS 전용 파이톤 그린 (Python Green) 등 총 14개 컬러를 선택할 수 있다. 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처 (Porsche Exclusive Manufaktur)는 개인화 컬러, 페인트 투 샘플 (Paint To Sample) 옵션을 통해 디자인 선택의 폭을 더욱 넓혀준다. 더 커진 휠을 기본 사양으로 제공하며, 마칸에는 최소 19인치, 마칸 S는 20인치, 마칸 GTS의 경우 21인치 휠이 장착된다. 총 7개의 새로운 휠 디자인도 추가되었다.

현대적이고 우아한 디자인의 센터 콘솔과 함께 더 진화된 인테리어 역시 신형 마칸의 특징이다. 햅틱 터치 반응으로 바뀐 센터펜시아 터치 버튼으로 더욱 명료해진 콕핏 구조와 더 짧아진 새로운 셀렉터 레버는 컨트롤 모듈 중앙에 장착된다. 대시보드 상단의 아날로그 시계는 기본 사양이다. 젠션 블루 (Gentian Blue), 파파야 (Papaya) 또는 크레용 (Crayon) 컬러의 다양한 가죽 커버와 대조되는 스티칭 디자인은 옵션으로 제공되며, 새로운 컬러 포인트를 추가할 수도 있다. 기본 사양으로 제공되는 온라인 기능 및 서비스는 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트 (PCM)의 10.9인치 풀 HD 터치 디스플레이 또는 음성 명령을 통해 제어할 수 있다. 또한, 911에 장착된 새로운 다기능 GT 스포츠 스티어링 휠이 적용되었다.

 

이 밖에도, 최상위 모델에 제공되는 GTS 스포츠 패키지에는 스포티한 디자인과 블랙 컬러 하이라이트 요소뿐 아니라, 인테리어를 위한 특별한 전용 장비까지 포함한다. 18방향 스포츠 시트, 카본 인테리어 패키지, 확장된 가죽 요소의 레이스 텍스 커버 (Race-Tex), 스티칭 디자인 아이템, 파이톤 그린 (Python Green) 컬러의 GTS 레터링을 포함한다.

 

신형 마칸은 2021년 10월 초 유럽 시장 판매를 시작으로, 국내에는 2022년 상반기 출시될 예정이다. 마칸 GTS와 마칸 S의 가격은 부가세 포함 각 1억1,450 만원, 9,560만원이며 마칸은 미정이다.

 

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지난 7월 7일, 폭스바겐이 신형 골프 R의 왜건 버전을 발표했습니다. 고성능 골프 R에 실용성을 더한 모델이죠. 공식 이름은 골프 R 에스테이트(Golf R Estate)입니다. 

 

파워트레인은 골프 R 해치백과 같습니다. 4기통 2.0리터 터보 엔진과 7단 DSG를 조합했습니다. 최고출력 320마력, 최대토크 41.85kgm를 냅니다. 4모션도 들어가지요. 제로백은 4.9초이고 최고속도는 기본 250km/h, R 퍼포먼스 패키지를 선택하면 270km/h까지 낼 수 있습니다. 

 

R 퍼포먼스 패키지를 선택하면, 구동력을 뒤쪽으로 100% 몰아넣어 코너를 화끈하게 돌 수 있는 드리프트 모드를 즐길 수 있습니다. 

 

해치백에 비해 349mm 늘어난 차체 덕분에 공간의 쓰임새는 크게 나아졌지요. 기본 611리터의 트렁크 공간을 제공하고 뒷좌석을 접으면 1,642리터까지 쓸 수 있습니다. 최대 견인 무게는 1,900kg입니다. 

 

값은 미정인데, 현지 기준으로 6천 초반대가 유력합니다. 유럽에서 8월 판매되고 국내 출시는 미정입니다.

 

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With 235 kW (320 PS)01, the new Golf R Estate is the most powerful and dynamic Golf Estate to date. More power and driving dynamics, numerous innovations, more space and strong emotions: this is what makes the new Golf R Estate better than ever before. The standard 4MOTION all-wheel drive with R Performance Torque Vectoring is powered by a 2.0 TSI engine with a maximum torque of 420 Nm.
Power is transmitted via an R-specific 7-speed dual clutch gearbox. It sprints from 0 to 100 km/h in just 4.9 seconds. The top speed is electronically limited to 250 km/h. With the optional R Performance package, a top speed of 270 km/h is possible. The package also includes 19-inch wheels and the additional driving modes Special (Nürburgring mode) and Drift (for power slides). A host of assist systems and the latest-generation Infotainment system guarantee even more safety, comfort and convenience.

The Golf R Estate may be exceptionally sporty, but it also retains all the characteristics you’d expect from a Golf estate: this is a versatile all-rounder, a comfortable leisure-oriented and family-friendly estate car for all walks of life. Its suitability for everyday use is in no way compromised by the R-specific sports running gear (lower by 20 mm) and the fact that it is designed with motor racing in mind. “The Golf R Estate is the perfect combination of a compact Golf R03and an estate. Sportiness, performance and emotions meet space, versatility and innovation,” says Sven Smeets, Head of R Business Unit. The interior of the R Estate fully benefits from the 66 mm longer wheelbase of the Golf Estate compared with the Golf. Especially passengers in the back profit from the generous proportions: The maximum legroom expands from 903 mm to 941 mm. The vehicle has a luggage compartment volume of 611 litres, which increases to a maximum of 1,642 litres if loaded up to the roof and with the second row of seats folded down. For the first time, the Golf R Estate is available with an optional ball coupling with a permitted maximum trailer weight (braked) of up to 1.9 tonnes and a drawbar load of 80 kilograms.

Sportiest Golf Estate ever with a number of R-specific elements

The R-typical insignia such as the front bumper with splitter and side wings as air deflectors dominate the powerful exterior of the new Golf R Estate. From the side, the striking wider side members in the body colour catch the eye. Completely new are the R-specific rear bumper with the diffuser painted in high gloss black as well as the sports exhaust system built according to Volkswagen R specifications and boasting two chrome-plated twin tailpipes. There are three colours to choose from: the R-typical Lapiz Blue Metallic, Pure White and Deep Black Pearl Effect.

And the Golf R Estate, just like the compact Golf R, features the newly developed 4MOTION all-wheel drive with R Performance Torque Vectoring with selective wheel torque control on the rear axle. Here, a new rear final drive distributes the drive power not just between the front and rear axles as needed, but also between the rear wheels. This innovative drive significantly increases the agility of the new Golf R Estate, particularly when cornering. The all-wheel drive is also networked via the Vehicle Dynamics Manager with other running gear systems such as the electronic differential locks (XDS) and adaptive chassis control DCC. The result: very precise and neutral handling, optimum traction characteristics and exceptional agility. In other words: maximum driving pleasure. The Golf R Estate was fine-tuned on the Nordschleife of the Nürburgring.

Two new driving profiles increase the fun factor and enhance safety aspects

In the optional R Performance package, the powerful estate car has two additional driving profiles. In the Special profile, all key drive system parameters have been configured for demanding race tracks such as the Nordschleife. Away from public roads, the driving profile Drift opens up a whole new level of driving dynamics and makes drifting much safer and more fun.

The four driving profiles Comfort, Sport, Race and Individual come as standard. Drivers can use a button to adjust the ESC to their requirements by selecting one of two settings. ESC can also be switched off completely for all driving situations (ESC off mode), however, the Autonomous Emergency Braking and the Swerve Support reactivate the full ESC system in an emergency.

The 1,984 cc four-cylinder turbocharged engine of the EA888 product line now develops an output of 235 kW (320 PS) in its fourth development stage. That’s 14 kW (20 PS) more than its predecessor. The maximum torque has increased from 400 Nm to 420 Nm. This is available even at low engine speeds of just 2,100 rpm and remains constant at this high level up to speeds of 5,350 rpm. Of course, the new engine fulfils the current EU6 AP emission standard. A new brake system with 18-inch brake discs is fitted on the front axle. This means they are one inch (25.4 millimetres) larger than the predecessor’s. The new brake is built with pin discs and a brake pot made of aluminium, which reduces the weight by 600 grams on each side. A speed-dependent map in the electromechanical brake servo ensures precise brake control. The visible components of the brake system are in striking blue with the R logo on top as a kind of optical exclamation mark.

The Golf R Estate is a true R model inside too

Fitted as standard in the new Golf R Estate are the new multifunction sports leather steering wheel and premium sports seats at the front, among other things. These have integrated head restraints sporting blue R logos. The seat centre panels are covered with the fabric seat covers “R” in black-blue. The inner side of the seat cushion bolsters is made of ArtVelours microfleece in Flint Grey. The optional Nappa leather package can also be ordered. It includes active climate control for the front seats and, on the insides of the doors, carbon-look elements with blue applications.

Compared to those in its predecessor, the driver’s controls have been almost completely redesigned. Touch buttons, touch sliders and touch screens substitute the functions of classic controls and analogue displays. The R-specific Digital Cockpit Pro offers exclusive features such as a new, horizontal engine speed display at the upper edge of the fully digital display as well as a lap timer for keeping time on the race track. And you can operate the vehicle with the new, natural, learning voice control, if you wish.

As with all Volkswagens, the new Infotainment system MIB3 provides modern connectivity. It is networked with the various online services of the brand’s own Volkswagen We ecosystem and enables Cloud-based personalisation by means of the Volkswagen ID. The Digital Cockpit Pro and the Infotainment system are arranged in the driver’s line of sight and easy to see and operate at all times.

The new Golf R Estate can be ordered in Germany and Europe from 8 July 2021. Prices start from EUR 51,585 (including 19% VAT)02.

 

 

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페라리의 새로운 슈퍼카가 등장했습니다. 배기량에 따라 296이란 숫자를 붙이고 그란투리스모 베를리네타를 줄여 GTB를 사용했지요. 고로 이름은 296 GTB~

 

스타일은 페라리답습니다. SF90 스트라달레를 닮은 얼굴에 250 LM에서 영감을 얻은 옆구리까지 말이죠. 

 

파워트레인은 V6 663마력 엔진과 167마력짜리 모터를 결합해 구성했습니다. 이론상 시스템이 구현할 수 있는 최고출력이 830마력에 달합니다. 변속기는 8단 DCT구요.

 

이를 통해 제로백 2.9초, 최고속도 330km/h를 냅니다.

 

 

296 GTB – TECHNICAL SPECIFICATIONS

 

POWERTRAIN

Type                                                                    V6 – 120°

Overall displacement                                               2992 cm3

Bore and stroke                                           88 mm x 82 mm

Max. power output ICE*                           663 cv

Max. power output hybrid system**                610 kW (830 cv) at 8000 rpm

Max. torque                                                    740 Nm at 6250 rpm

Max. revs                                                         8500 rpm

Compression ratio                                     9.4:1

High voltage battery capacity              7.45 kWh

 

DIMENSIONS AND WEIGHTS

Length                                                              4565 mm

Width                                                                 1958 mm

Height                                                                1187 mm

Wheelbase                                                     2600 mm

Front track                                                     1665 mm

Rear track                                                       1632 mm

Dry weight***                                                1470 kg

Dry weight/power ratio                          1.77 kg/cv

Weight distribution                                    40.5 % front / 59.5 % rear

Fuel tanks capacity                                    65 litres

 

TYRES AND WHEELS

Front                                                                  245/35 ZR 20 J9.0

Rear                                                                    305/35 ZR 20 J11.0

 

BRAKES

Front                                                                  398 x 223 x 38 mm

Rear                                                                    360 x 233 x 32 mm

 

TRANSMISSION AND GEARBOX

8-speed F1 DCT

 

ELECTRONIC CONTROLS

eSSC: eTC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo, 6w-CDS; high-performance ABS/EBD with energy recovery

 

PERFORMANCE

Max. speed                                                     > 330 km/h

0-100 km/h                                                    2.9 s

0-200 km/h                                                    7.3 s

200-0 km/h                                                    107 m

Fiorano lap time                                           1’ 21”

 

FUEL CONSUMPTION AND CO2 EMISSIONS

Under homologation

 

* With 98 RON petrol

** with eManettino in Qualify mode

*** With optional lightweight content

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포르쉐가 새로운 고성능 SUV 모델 ‘카이엔 터보 GT(Cayenne Turbo GT)’를 자사 프리미엄 SUV 세그먼트에 추가하며, 독보적인 DNA를 자랑하는 카이엔의 제품 포트폴리오를 더욱 확대한다.

극대화된 성능과 핸들링을 갖춘 ‘카이엔 터보 GT’는 탁월한 드라이빙 다이내믹은 물론, 일상적인 사용성까지 결합한 모델이다. 카이엔 터보 쿠페보다 92마력(PS) 높은 최고출력 650마력(PS)의 4 리터 바이 터보 V8 엔진은 최상의 주행 성능을 보장한다. 최대토크는 이전 모델보다 8.1kg∙m 증가한 86.7kg∙m이며, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 0.6초 단축된 단 3.3초가 소요된다. 최고속도는 14km/h 증가한 300km/h에 달한다.

 

스포티한 성능의 4인승 쿠페 모델 ‘카이엔 터보 GT’는 특별 개발된 퍼포먼스 타이어와 모든 이용 가능한 섀시 시스템을 기본사양으로 제공한다. 파워트레인과 섀시 역시 카이엔 터보 GT에 맞춰 특별 조정한 고유의 셋업으로, 뛰어난 레이스 트랙 성능과 함께 차량 전반에 걸쳐 조화로운 콘셉트를 완성했다. 포르쉐 테스트 드라이버 라스 케른은 카이엔 터보 GT와 함께 총 길이 20.832km에 달하는 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷을 7분 38.9초에 주파해 SUV 부문 공식 신기록을 세우며 강력한 성능을 입증한 바 있다.

 

카이엔 터보 쿠페에 비해 카이엔 터보 GT는 최대 17mm 더 낮다. 이에 기반해, 패시브 섀시 요소와 액티브 제어 시스템을 핸들링 및 성능에 맞춰 재설계 및 최적화해 완벽한 상호 작용을 보장한다. 3 챔버 에어 서스펜션의 강성은 최대 15퍼센트 증가했으며, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)의 댐퍼 특성과 파워 스티어링 플러스(Power Steering Plus) 및 리어 액슬 스티어링도 조정 적용되었다. 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC) 액티브 롤 스태빌라이제이션 시스템은 이제 성능 지향적인 제어 소프트웨어와 함께 작동한다. 결과적으로, ‘카이엔 터보 GT’는 고속의 코너링 구간에서도 더 정확한 턴-인 동작을 보여줄 뿐 아니라, 롤 스태빌리티와 접지력도 더욱 향상되었다. 포르쉐 토크 백터링(Porsche Torque Vectoring) 시스템은 더 높은 토크 바이어스(torque bias) 비율을 제공하며, 최적화된 프런트 액슬은 핸들링을 향상시킨다.

 

‘카이엔 터보 GT’ 올해 말 국내 출시 예정으로 판매 가격은 2억 3,410만원(부가세 포함)이다. 모든 제원 및 옵션 정보는 국가 별로 상이하다.

 

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골프보다 더 초대 골프 GTI를 닮은 모델입니다. 폭스바겐 엔트리 모델인 폴로 기반의 고성능 버전, 폴로 GTI 신형 사진 원본으로 정리해 올립니다.

 

폭스바겐 모듈러 플랫폼인 MQB를 개선해 새옹했고 폭스바겐 처음으로 IQ. DRIVE로 부르는 반자동 주행 시스템도 도입했습니다. 이는 0-200km/h 속도 범위에서 작동합니다.

 

엔진은 비공식이며, 2.0 TSI로 204마력 정도 낼 것으로 기대됩니다. 변속기는 DSG이고요.

 

Wolfsburg – In April, Volkswagen presented the latest evolutionary stage of the sixth generation of Polo. Now comes its sportiest version: the new Polo GTI. The bearer of the legendary acronym spearheads the Polo segment in terms of performance, technology and sportiness. The powerful TSI engine and sports chassis, tailored specifically to the Polo GTI, transform the best-selling compact car into a dynamic, four-door sports car, which also allows semi-automated driving as an option for the first time in a Polo GTI. A host of the latest generation of assistance systems guarantee even greater comfort and safety for all passengers.

In the automobile world, there are three letters that have had a magic sound to them for approaching five decades now: GTI. Since the original GTI in 1976, Volkswagen has ensured that this code is synonymous with outstanding driving pleasure in the compact segment. The Polo has borne the acronym GTI since 1998 – the third model to do so, after the Golf and the Scirocco. The latest generation seamlessly continues the illustrious GTI tradition and sets new benchmarks for compact cars. The technical basis for this is provided by Volkswagen’s Modular Transverse Toolkit (MQB). Across all the model lines, MQB stands for technological progress, high body rigidity, an exemplary low weight, and very good crash properties.

IQ.DRIVE Travel Assist, used for the first time in a Polo GTI, enables semi-automated driving. The system can take over the steering, braking and accelerating of the new Polo GTI from 0 km/h to the control limit of Travel Assist (210 km/h). For longitudinal guidance, IQ.DRIVE Travel Assist calls upon familiar systems like Adaptive Cruise Control (ACC). Latitudinal guidance is supported by Lane Assist, which comes as standard. The driver can activate the system via the Travel Assist button in the redesigned, multifunctional, leather sports steering wheel. The driver’s hands must remain on the steering wheel whilst using this system, meaning the driver is always responsible for the car.

Many new infotainment systems (the latest generation of MIB3.1), which are connected to various services online, ensure state-of-the-art connectivity in the new Polo GTI. An Online Connectivity Unit (OCU) with integrated eSIM makes it possible to use online services from We Connect (prepared for a limited time) and We Connect Plus (prepared for free use in Europe for one or three years). Features like natural voice control, access to streaming services and a cloud-based personalisation using “Volkswagen ID” enhance the latest MIB3.1 system, depending on the equipment line. The integration of such apps as App-Connect Wireless for Apple CarPlay™ and Android Auto™ is now wireless. As in the Polo, instruments and the infotainment system are arranged on a visual axis, ensuring they can be viewed and operated easily in any driving situation. The Digital Cockpit Pro impresses with a higher pixel density, an improved contrast ratio and intense colours, as well as it sheer size – the screen measures 10.25 inches or 26 centimetres diagonally.

Sportiness coupled with efficiency and moderate consumption
The heart of a GTI is always its engine. Like all its predecessors, the new Polo GTI is also front-wheel drive. The turbo-charged, direct petrol injector changes gear via a seven-speed dual-clutch transmission (DSG), which comes as standard. Among the highlights of the turbo engine in the new Polo GTI, which is installed transversely at the front of the car, are such features as a dual injection system with combined direct and intake-manifold fuel injection, an engine control unit with four core processors, and an electronic valve-lift system on the inlet side. Despite the high output, the engine is impressively efficient with moderate fuel consumption levels. This is aided by the low weight of the new Polo GTI when empty.

As you would expect from a genuine Volkswagen GTI, the new Polo GTI also comes with a sports chassis, tailored specially to the car, as standard. It lowers the chassis by 15 millimetres and guarantees the typical GTI synthesis of driving dynamics, safe neutrality and a high degree of driving comfort.

The new Polo GTI now comes as standard with the new IQ.Light – LED matrix headlights and an illuminated radiator grille bar as a distinctive enhancement to the daytime running light. This sees the sporty new Polo form a stylistic bridge to Volkswagen’s fully-electric ID. models and the new generation of successful models like the Golf, Arteon and Tiguan, which also come with this striking LED light strip, which is typical of new Volkswagens, as an option or depending on the equipment line.

The most striking visual change to the rear of the new Polo GTI is the newly-designed LED rear lights with animated brake light and integrated dynamic indicators, which indicate a change in direction with flowing light movements. The new, GTI-specific bumper gives the compact sports car an even more commanding and broader visual presence on the roads. The Adaptive Front Lighting System (AFS), which is integrated in the side of the bumper and controlled via the main headlights, has been redesigned and now gives an even more concise lighting effect. In combination with the IQ.Light – 

LED matrix headlights, it provides a very homogenous illumination of the road and surroundings. The striking red GTI logo on the radiator grille, the honeycomb-shaped ventilation grilles, and the continuous red trim strip above the LED daytime running light strip remain the characteristic GTI insignia at the sharper front of the car. To the right and left, it flows into the IQ.Light – LED matrix headlights with red winglets.

The new Polo GTI is available in five colours: Deep Black Pearl Effect, Smoke Grey Metallic, Kings Red Metallic, Pure White Uni, and Reef Blue Metallic. The latter three chassis colours can be combined with a contrasting black roof as an option (Roof Pack). The car comes with 17-inch alloy wheels as standard. The Polo GTI can also be ordered with optional 18-inch alloys.

On the interior, black, red, grey and chrome are the dominant colours.

The roof pillars and roof liner are always retained in the Titanium Black trim colour, which is typical of the GTI. Red contrast stitching is also always a typical characteristic of a GTI. It adorns the multifunctional, leather sports steering wheel, which comes as standard, the gear lever trim and the seat surfaces. The optional beats sound system, with 300 watts and six speakers, make for a captivating accoustic experience. The amplifier is located under the floor in the variable cargo area to save space. The luggage capacity of the new Polo GTI is 351 litres.

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볼보가 차세대 전기 파워트레인을 이용한 컨셉 리차지(Volvo Concept Recharge)를 공개했습니다. 미래의 볼보차 디자인도 함께 보여주는 형태이자, 앞으로 나올 SUV 전기차를 예고하는 모델이기도 합니다.

 

Volvo’s first generation of electric cars shares a floor with combustion engine-powered cars, which requires a balance in proportions and space to be able to accommodate both a battery pack and an internal combustion engine.

The next generation of Volvo’s fully electric cars – the first of which is the company’s first SUV on a completely new electric-only technology base – will feature flat floors, as previewed in the Concept Recharge.

By removing the engine and replacing it with a full battery pack under the flat floor, the designers have extended the wheelbase and the wheel size of the car. The result is shorter overhangs, as well as a lot more interior space, including a large storage area between the front seats.

In the Concept Recharge these advancements have led designers to reposition the seats, optimise the roof profile and lower the bonnet of the car while retaining the high eye point beloved by drivers of cars such as the Volvo XC40, XC60 and XC90. This approach creates efficiency gains in aerodynamics compared with a typical SUV, which improves range.

This concept car also introduces a new Volvo design language. Continuing the theme of ‘less but better’, all unnecessary elements have been removed and what remains is treated with a high-precision, flush execution.

The traditional grille has been replaced with a shield-like structure, supported by a new interpretation of Volvo Cars’ Thor’s Hammer headlight design. These include the latest HD technology-enabled pure graphic which open at night to reveal the main lamp units.

Signature vertical rear lamps connect to the brand’s strong design heritage, but are reimagined with a set of wings that extend at higher cruising speeds to further improve overall aerodynamics.

“Our Concept Recharge represents a manifesto for the all-electric future of Volvo Cars, as well as a new type of vehicle,” said Robin Page, Head of Design at Volvo Cars. “It displays new and modern proportions that go hand in hand with increased versatility and shows what technology can enable in terms of design.”

The Volvo design language also takes a new form inside the Concept Recharge. The flat floor provides more space and a better seating position for all those inside the car.

A large, 15-inch standing touchscreen is the centre of a new and improved user experience for the company’s next-generation connected infotainment system. Designed to be logical and intuitive to use, technology helps provide a serene and calm experience.

The latest infotainment technology goes hand in hand with those other hallmarks of Scandinavian design: clean lines and extensive use of sustainable and natural materials inside the cabin.

“Inside the Concept Recharge, we create a truly Scandinavian living room feeling,” added Robin Page. “The interior integrates our latest user experience technology with beautiful, sustainable and natural materials. Each part of the interior is like a piece of art and could stand alone as individual furniture in a room. We use the latest technologies but not for their own sake. We always focus on the benefits that technologies can bring.”

Finally, the Concept Recharge also reflects Volvo Cars’ safety ambitions in coming years. A LiDAR sensor, built by technology company Luminar and a critical part of Volvo Cars’ plan for forthcoming safe autonomous drive technology, is placed in an optimal position on the roof to collect data on the environment around the car.

“With the Concept Recharge, we continue the rich roots of Volvo’s design DNA in a modern and fresh way as we move into our all-electric future,” concluded Robin Page. “It represents everything we believe customers expect from a pure electric Volvo and we’re excited to take this philosophy into our next generation of cars.”

 

 

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렉서스는 브랜드를 재정립하고 가속화된 전기화 계획을 추진하면서 LF-Z 컨셉으로 그 자리를 장식하고 있다. 이 신차를 통해 우리는 브랜드의 미래를 엿볼 수 있고 그들의 다음 행보를 예측할 수 있다.

LF-Z에는 DIRECT4 4륜 EV 기술과 크로스오버 쿠페 형상의 두 가지 경로가 있습니다. 둘 다 렉서스에 새로운 신호를 보내고, 함께 과감한 코스 조정을 한다. 2019년형 LF-30 컨셉트로 이 방향에 대한 힌트가 있었지만, LF-Z는 곧 출시될 신모델을 예고할 수 있는 연출 가능한 외관을 가지고 있다.

현재, 여기 렉서스 컨셉의 모든 이미지와 함께 오늘 보도자료의 전문이 있습니다.

LF-Z 일렉트릭라이제이션은 렉서스의 브랜드 변혁을 상징적으로 보여주는 BEV 콘셉트 차량으로 2025년까지 실현을 목표로 한 주행성능과 스타일링, 첨단 기술이 접목됐다.

렉서스의 '렉서스 일렉트릭화' 비전인 전기화 기술을 활용한 기본 차량 성능의 의미 있는 진화를 실현하기 위해 LF-Z 일렉트릭라이드는 BEV 전용 플랫폼을 채택하고 있다. '다이렉트4'로 불리는 새로운 4륜 구동력 제어 기술이 탑재돼 전기모터의 순간 반응성을 활용해 차량의 4륜을 자유자재로 제어해 기존 차량과 차별화되는 우수하고 신축성 높은 주행성능을 발휘한다. 렉서스는 오랫동안 배양해 온 전기화 기술과 차량 동작 제어 기술을 융합해 운전자와 차량을 더 잘 연결하는 방식으로 주행 성능을 진화시키는 것을 목표로 한다.

LF-Z 일렉트릭라이드의 조형적이고 감성적인 외관은 렉서스 디자인의 독특함을 강하게 부각시키며 고출력 전기모터가 전달하는 역동적이고 민첩한 주행감을 표현했다.

독특한 BEV 드라이빙 경험을 제공하기 위해 내부에는 "타즈나" 조종석이 장착되어 있으며, 개방적이고 미니멀한 디자인이 특징이다. 내부는 1989년부터 렉서스 브랜드의 토대가 된 인간 중심의 높은 수준의 접근 방식을 구현하고 있다.

또한 운전자와의 대화를 통해 운전자의 선호도와 행동 특성을 학습한 것을 바탕으로 라이프스타일 컨시어지 역할을 하는 AI가 경로와 식당 예약을 제안한다. 도중에 안전과 보안을 강화함으로써, AI는 이동 경험을 풍부하게 한다.

향상된 인간-기계 연결
LF-Z 일렉트릭라이제이션은 모든 주행 상황에서 감속, 조향, 가속을 매끄럽게 연결하는 느낌 등 운전자의 의도에 충실한 선형적 대응을 지향하는 렉서스만의 독특한 주행 경험인 '렉서스 드라이빙 시그니처'를 진화시켰다. LF-Z 일렉트릭라이드는 배터리와 모터를 최적으로 배치하여 이상적인 균형과 관성을 달성합니다. 전기화 기술은 혁신적인 패키징과 디자인이 가능하며, 차량의 기본 성능을 대폭 진화시켜 렉서스 드라이빙 시그니처를 한층 더 높은 수준으로 끌어올렸다.

 

배터리 어셈블리를 차량 바닥 아래로 세로로 향하게 함으로써 섀시가 더욱 단단해지고 차량 무게 중심이 낮아져 역동성이 개선됩니다. 또한 이 설계는 조수석에 침투하는 진동과 불쾌한 소음을 완화하는 데 도움이 됩니다. 조용함과 승차감의 렉서스 DNA는 아직 극적으로 진화했다.

새로운 4륜 구동력 제어 기술인 다이렉트4는 고토크 모터의 구동력을 자유자재로 제어할 수 있어 사람의 감각과 입력에 따라 차량 자세를 정교하게 제어할 수 있다. 또한 이 시스템은 프론트 및 리어 구동 휠을 독립적으로 제어함으로써 각 주행 상황에 적합한 구동 시스템(예: 프론트 휠 구동, 리어 휠 구동 또는 4륜 구동)을 제공할 수 있습니다. 이 시스템은 가속 페달 작동과 스티어링 휠 작동의 원활한 조정 및 계산을 통해 구동력의 분포를 제어하여 운전자의 의지에 거의 완벽하게 일치하는 강력한 가속과 통쾌한 코너링 성능을 제공합니다.

스티어링 바이 와이어를 사용하면 스티어링 샤프트를 통해 기계적으로 연결할 필요가 없으므로 스티어링 작동과 구동력 사이에서 보다 직접적인 반응을 얻을 수 있습니다. 따라서 주행 조건에 반응하여 스티어링 각도를 줄이고 보다 정밀하게 차량을 회전시킬 수 있습니다.

렉서스 스타일링의 발전 방향을 제시하는 고급 외관
렉서스 스타일링의 진화 방향을 제시하는 스터디 모델인 LF-Z 일렉트릭라이드는 강렬한 비율과 독특한 외관에 뿌리를 둔 심플하고 매혹적인 형태를 지향한다. 구체적으로는 BEV를 연상시키듯 전면에서 낮게 출발해 후면을 향해 정점을 찍은 전체적인 형태가 부드러운 객실을 중심으로 연속 실루엣으로 구성되어 있다. 고출력 전기모터의 동력을 노면으로 전달하는 직경의 대형 바퀴는 무게중심이 낮은 넓은 자세로 차량 네 귀퉁이에 최대한 많이 위치한다.

렉서스는 스핀들 모양의 렉서스 디자인 아이콘을 스핀들 보디로 진화시키는 새로운 형태의 보디 아키텍처로서 새로운 형태의 표현에 도전했다. 차체의 형태 자체를 렉서스 브랜드의 아이콘으로 변신시키는 입체적인 디자인을 만들고 기술의 진화와 보조를 맞춘 기능적 표현과 스타일링을 지속적으로 개발하겠다는 취지였다.

4륜 구동력을 자유자재로 제어하는 다이렉트4를 활용해 구동력 분포가 선형적으로 전환되는 다이내믹 드라이빙 이미지를 불러일으키는 스타일링이 가능했다. 도어의 강조는 앞바퀴에서 뒷바퀴로 부드럽게 전환되며, 반짝이는 플레어 모양의 성형으로 둘러싸여 있습니다.

후면에는 투사 휠을 강조한 몰딩과 깔끔하고 심플한 수평 디자인이 조화를 이뤄 토크 강한 구동력을 받쳐주는 강력한 자세를 표현했다. 또한 연속 가는 리어 콤비네이션 램프에 가로로 'LEXUS'를 표시하면 차량 전면과 함께 차세대 렉서스를 상징하는 스타일링에 기여한다.

새로운 개념의 개방감을 느낄 수 있는 실내를 기반으로 한 조종석
더 높은 수준의 렉서스의 인간 중심 접근 방식을 구현하기 위해, 이 조종석은 "타즈나"("타즈나"는 "레인"을 뜻하는 일본어)라는 새로운 개념을 기반으로 설계되었다. 한 개의 고삐를 통해 소통하는 기수와 기수의 관계에서 영감을 받아 스티어링 휠 장착 스위치와 차량의 헤드업 디스플레이가 고도로 조정되어 내비게이션 시스템, 오디오 시스템, 주행 모드 선택 등 다양한 기능을 동시에 수행할 수 있는 공간을 만들었다.운전자가 시야를 이동하지 않거나 복잡한 스위치를 조작할 필요가 없는 경우.

 

조종석이 핵심 초점이지만, 차량 탑승자에 비해 계기판의 위치가 낮고 기타 조치가 사용되어 상쾌한 미니멀리즘과 진정한 오모테나시를 제공하는 공간을 표현합니다.

전체 내부는 뚜껑과 현관, 뒷문을 매끄럽게 연결하는 형태에 의해 깨끗하고 고품질의 공간으로 만들어졌다. 또한 파노라마 지붕은 개방감을 주는 긴 유리를 사용하여 미니멀리즘 환경을 강조합니다.

증강현실 헤드업 디스플레이, 게이지, 터치 디스플레이 등 정보제공 기능이 단일 모듈로 분류되는 반면 운전시스템 기능은 스티어링 휠 주변에 집중돼 있다. 전방 시야가 넓어지고 운전자가 자연스럽게 앞만 보고 초대되는 등 차세대 렉서스 인테리어 스타일링의 방향을 시사하는 대목이다.

이동성 환경을 강화하는 고급 기능
LF-Z 전철화에서는 운전자의 선호도와 행동 특성을 학습하는 인공지능(AI)이 운전자에게 지속적인 지원을 제공한다. 음성 통신은 운전 중 운전가능성을 향상시키는데 기여한다. 음성인식 시스템은 최신 AI를 활용해 운전자의 습관과 선호도를 인식, 학습, 적응하는 방식으로 주행경로 결정, 식당 예약 등의 업무를 지원한다. 이러한 AI와 드라이버의 상호작용은 알찬 대화로 이어지며, 전체적인 소유와 운전 경험을 향상시켜 라이프스타일 컨시어지로서의 고객의 삶에 색깔을 더해준다.

디지털 키를 사용하면 가족과 친구가 기존 키를 넘기지 않고도 차에 접근할 수 있고, 도어락 개폐 등 스마트폰으로 차량을 조작할 수 있다. 또 서비스 제공업체가 디지털키를 통해 차량에 접근할 수 있게 함으로써 차량으로의 패키지 배송이나 카셰어링 등 차량 연계 서비스를 제공할 수 있어 자동차와의 생활이 더욱 풍요로워질 전망이다.

E-Latch 시스템은 도어 개폐를 보다 원활하고 안전하게 해 줍니다. 탑승 시 접이식 도어 손잡이는 운전자 또는 승객이 키를 손에 들고 접근할 때 자동으로 차량 표면 위로 나타난다. 도어는 손잡이 안쪽의 센서를 만지면 부드럽게 잠금 해제 및 열 수 있습니다. 차량에서 내릴 때 도어 열림 스위치를 눌러 도어를 열 수 있습니다. 추가적인 이점: LF-Z 전철화 센서는 승객 대피 전에 주변 환경에서 들어오는 트래픽과 인접한 트래픽을 스캔하여 승객 안전의 추가 계층을 제공한다.

개방감을 주는 파노라믹 루프는 전자크롬 글라스를 사용하며 프라이버시와 그늘을 위한 조광이나 지나가는 밤하늘을 비추는 조명 등 엔터테인먼트 기능을 갖추고 있다. 루프 중앙에는 프론트 시트와 리어 시트를 연결하는 터치 패널이 있으며, 승객 간 통신에 사용됩니다. 뒤로 젖혀지는 뒷좌석은 마사지 기능을 갖추고 있어 여행 시 모든 승객에게 편안하고 평화로운 시간을 선사합니다.

차세대 마크 레빈슨 오디오 시스템은 콘서트 홀과 같은 오디오 경험을 재현할 수 있다. 차세대 음향 관리 기능을 갖춘 액티브 노이즈 캔슬은 승객 간의 상호 작용이나 프라이버시를 촉진하여 조용하고 편안한 실내 공간을 제공합니다.

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