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닛산의 인기 픽업 타이탄 XD 2016년형입니다. 전체적으로 휠이 작아 보이는 느낌이어서 아쉽습니다. 가분수 스타일? 휠타이어만 바꿔줘도 스타일 살겠네요.



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포드가 내놓은 6세대 머스탱의 반응이 좋네요. 국내뿐만 아니라 미국에서도 성공적인 행보를 보이고 있습니다. 오늘 소개할 모델은 신형 머스탱 중에서도 고성능 버전인 GT350에 R이 하나 더 붙은 모델입니다. 기본구성은 GT350과 같지만 몇가지 옵션을 기본화하고 무게를 살짝 줄였네요. 주말 서킷주행을 고려한다면 가성비 탁월한 모델 중 하나가 될 것 같네요.



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포드가 상남자를 위해 베스트셀러 픽업 F-150의 고성능 버전을 선보였습니다. 이전 모델에서도 비슷한 성격이 있었는데 그땐 SVT의 꼬리표가 달렸지만 지금은 완전한 성체로 변신했네요. 최신 기본형과 마찬가지로 알로이 보디로 무게를 500파운드 덜어냈습니다. 여기에 이전 V8 자연흡기(411마력) 보다 강력한 최신 V6 3.5리터 에코부스트 엔진과 10단 자동변속기를 얹었습니다. 내년 하반기부터 양산될 예정이라고 하네요 



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FCA(피아트 크라이슬러)에서 점차 알파로메오의 역할이 중요해지는 시점에서 4C 스파이더가 공개되었네요. 2015 디트로이트 모터쇼를 통해 첫 선을 보였는데 4C 쿠페에 지붕을 떼어낸 형태입니다. 동급 모델 중 거의 유일하게 카본으로 만든 만큼 가벼운 차체가 가장 큰 매력인데 유럽 저널리스트들의 쿠페에 대한 평가는 좋지 않네요. 스파이더는 어떨지 기대됩니다.  


엔진은 1,750cc 4기통 터보로 최고출력 237마력을 냅니다. 여기에 듀얼 클러치 변속기를 물려 0-97km/g 가속시간 4.1초의 순발력을 발휘합니다. 참고로 횡G 값은 1.1g 정도라고 하네요.



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쉐보레가 2016년형 볼트를 2015 디트로이트 모터쇼에 출품했습니다. 2세대로 미국에서 플러그인 하이브리드 시장을 선도하고 있는 모델이죠. 가장 반가운 것은 디자인이 많이 좋아졌다는 점입니다. 사실 이전 볼트는 예쁘다고 볼 순 없었지요. 하지만 이번 볼트는 상당히 매력적입니다. 아울러 전기 모드 주행거리도 50마일로 향상되었고 엔진과 함께라면 400마일 정도 달릴 수 있습니다. 국내에 들어온다면 당장 사고 싶을 정도네요. 그러나 아쉽게도 국내에선 전기차 대접을 받지 못하니까 지원금도 작을테고 그러면 값도 상당하겠죠. 



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확실히 친환경 파워트레인 전략에 관해선 일본 메이커들이 앞서 나가는 분위기입니다. 얼마전 토요타가 미라이 양산 버전을 선보이더니 이에 뒤질세라 혼다가 새로운 FCV 컨셉을 2015 디트로이트 모터쇼에 출품했습니다. 사실 지난해말 일본에서 공개한 것인데 양산은 2016년 3월이라고 합니다. 5인승이고 디자인은 미라이보다 나아 보입니다. 한번 충전으로 300마일을 달릴 수 있고 퓨얼셀 스택의 사이즈가 이전 FCX 클래러티보다 33% 줄었지만 에너지 밀도는 60% 향상되었다고 합니다. 



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북미 시장에서 판매량을 확대하기 위해선 픽업 시장 진출이 불가피한 실정이죠. 때문에 현대와 기아도 늘 픽업의 양산을 두고 고민하고 있는 듯 합니다. 사진은 2015 디트로이트 모터쇼에 현대가 공개한 싼타 크루즈 컨셉입니다. 내부적으로 HCD-15 컨셉으로 불리는데 현대 캘리포니아 디자인 센터의 15번째 컨셉이란 의미입니다. 이름에서 알 수 있듯이 싼타페를 베이스로 만든 디자인 컨셉인데 아주 공격적인 모습입니다. 젊은 층에 어필 할 수 있을 것으로 보이는데 당장 양산은 어렵겠습니다. 



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인피니티가 Q50 베이스의 럭셔리 쿠페 Q60 컨셉을 2015 북미 모터쇼(디트로이트 모터쇼)에 출품합니다. 사전 공개된 사진에서 알 수 있듯이 이전 어떤 인피니티 모델보다 스포티하고 멋스럽네요. 디자인뿐만 아니라 엔진도 새로운데 V6 3.0리터 직분사에 트윈 터보를 붙여 동급 최강의 성능을 목표로 삼았다고 합니다. 양산된다면 독일 프리미엄 모델들에게도 적잖은 부담이 될 것으로 보이네요. 



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