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포드 레인저의 고성능 버전인 랩터가 등장했습니다.

국내에는 F 150 랩터가 많이 알려졌는데, 이건 그 동생 정도로 볼 수 있습니다. 

전 세대에 비해 한층 세련된 모습으로 거듭났고 호주 법인에서 주도적으로 개발했다고 하네요.

유럽형은 3.0 에코부스트 V6 284마력 버전만 가능합니다. 

호주는 394마력 버전이 나오고요.

전체적으로 아주 탐나는 녀석입니다. 

국내 도입 여부는 미정인데, 꼭 들어왔으면 좋겠네요.

 

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62년이 넘는 Nissan 트럭 유산의 전문 지식을 기반으로 구축 된 완전히 새로운 2022 Nissan Frontier는 과거에 충실하면서도 현대적인 중형 트럭 구매자의 요구를 충족합니다. 완전히 새로운 견고한 외부 디자인은 새로운 정밀 연동 헤드 라이트로 둘러싸인 거대한 그릴과 끌로 깎인 후드가있는 강력한 프런트 엔드를 특징으로합니다.

최고 수준의와 표준 3.8 리터 직접 분사 V6 엔진이 장착되어 있습니다 - 2WD 또는 4WD - 오프로드 모험, 모든 국경의 도시 또는 주말에 근무를위한 "올바른 크기"픽업으로 2 310 마력 . 엔진은 효율성을 극대화하고 강력한 가속을 제공하도록 설계된 9 단 자동 변속기와 일치합니다.

Frontier의 현대적인 유틸리티 중심 인테리어에는 동급 최대의 표준 3 7 인치 고급 운전자 지원 디스플레이와 동급 최대의 4 9 인치 컬러 터치 스크린이 포함되어 있습니다. 표준 기술에는 Apple CarPlay® 및 Android AutoTM가 포함되며 WiFi 및 무선 충전이 가능합니다 5 . Nissan Safety Shield® 360은 모든 트림에서 사용할 수 있습니다.

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미국의 트럭 리더 인 Ford는 2009 년 사막 경주에서 영감을받은 F-150 Raptor를 출시하면서 오프로드 아이콘을 만들었습니다. 거친 지형에서 속도를 낼뿐만 아니라 점프하고 공중을 잡을 수 있도록 설계되었습니다.

그리고 오늘날, Raptor의 기계적, 기술적 탁월함과 정밀함을 취하고 강화 된 연결 기술을 주입 한 완전히 새로운 3 세대 F-150 Raptor로 다시 태어났습니다. 즉, 소유 경험은 시간이 지남에 따라 향상 될 것입니다.

“Raptor는 원래 사막 트럭입니다. 우리는 그것을 다른 수준으로 끌어 올렸습니다.”라고 Ford Performance 차량 프로그램 디렉터 인 Ali Jammoul이 말했습니다. "완전히 새로운 Raptor는 고유 한 Built Ford Tough 방식으로 함께 제공되는 첨단 기술과 연결성을 통해 고속 오프로드 성능을 결합합니다."

F-150 Raptor는 다른 유명한 성능 아이콘의 판매량을 능가했습니다. 지난 4 년 동안 이전 세대의 Raptor는 포르쉐의 전체 스포츠카 라인업을 누적 적으로 앞섰고 Chevrolet의 Corvette도 앞섰습니다.

고성능 하드웨어

고성능 오프로드 픽업은 서스펜션으로 정의되며 완전히 새로 워진 F-150 랩터는 완전히 재 설계된 러닝 기어로 데뷔합니다. Raptor를 위해 특별히 개발 된 완전히 새로운 5 링크 리어 서스펜션으로 재 설계되었으며, 고속에서 거친 지형에 대해 더 큰 자신감을 가지고 지상에 더 많은 제어력과 힘을 제공하도록 설계되었습니다.

"Raptor는 Baja 1000 경주에 뿌리를두고 있으며, 그 서스펜션은 우리의 능력과 성능을 향상시킵니다. 이전의 어떤 랩터보다 휠 이동 거리가 더 많은 5 링크 리어 셋업입니다."Ford Performance 수석 엔지니어 인 Carl Widmann이 말했습니다. "그리고 트로피 트럭처럼 Raptor의 모든 측면은 발이 바닥에 평평하고 사막을 가로 질러 울부 짖는 한가운데 탈출 할 때 정확한 기능을 제공하도록 설계되었습니다."

5 링크 리어 서스펜션은 험한 지형에서 차축 위치를 더 잘 유지하기 위해 매우 긴 트레일 링 암, Panhard로드 및 24 인치 코일 스프링 (동급에서 가장 긴 *)을 갖추고 있습니다. 더 정교한 엔진 관리 소프트웨어와 결합 된 서스펜션 설계는 트럭이 라인에서 더 빠른 출발, 더 빠른 가속 및 더 나은 스로틀 응답 성을 위해 뒷바퀴에 더 많은 토크를 가하는 동시에 속도에서 편안함, 안정성, 핸들링, 제어 및 견인력을 제공 할 수 있음을 의미합니다.

위치에 민감한 댐핑 조정 기능을 제공하는 최첨단 전자 제어 기술이 적용된 차세대 FOX ™ Live Valve ™ 내부 바이 패스 쇼크 덕분에 거대한 윙윙 거리는 소리와 착륙을 만끽할 수 있습니다. Raptor의 사상 최대 규모의 충격은 열 축적에 더 잘 견디고 지형 변화에 더욱 빠르게 반응하도록 설계되어 확장 된 사막 주행에 대한 자신감을 높입니다. 3.1 인치 직경의 더 큰 알루마이트 처리 된 알루미늄 쇼크 바디는 오프로드 및 온로드의 편안함을 개선하기 위해 댐퍼 내부의 마찰 손실을 줄이기 위해 특별히 설계된 완전히 새로운 저 마찰 충격 유체로 채워져 있습니다. 새로운 전자 제어 기본 밸브는 사막 속도에서 코너 당 1,000 파운드 이상의 댐핑을 가능하게하는 업그레이드 된 디자인으로 경주에서 입증되었습니다.

트럭 주변의 서스펜션 높이 센서 및 기타 센서의 판독 값은 각 코너에서 독립적으로 댐핑 속도를 초당 500 회 변경하며, 충격은 인간의 뇌가 시각 정보를 처리하는 속도와 동일합니다. 트럭은 운전자가 지형 변화를 등록 할 때까지 반응합니다.

Raptor는 처음으로 35 인치 또는 37 인치 타이어를 사용할 수 있습니다.이 타이어는 공장에서 생산되는 경량 풀 사이즈 픽업에 가장 큰 크기입니다. 특별히 설계된이 BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 타이어는 최대의 견인력과 핸들링을 제공합니다. 35 인치 타이어를 착용 한 Raptor는 접근 각도 31도, 최대 이탈 각도 23.9도, 브레이크 오버 각도 22.7 도로 12 인치 장애물을 제거합니다. 37 인치 타이어가 장착 된 랩터는 13.1 인치의 주행 간격, 33.1 도의 접근 각도, 최대 24.9 도의 출발 각도 및 24.4 도의 브레이크 오버 각도를 특징으로합니다. 데저트 러너와 록 크롤러 모두 35 인치 타이어를 장착 한 뛰어난 휠 트래블을 높이 평가할 것입니다. 이는 1 세대 랩터보다 25 % 더 많은 이동 거리 인 전면 14 인치 및 후면 15 인치에 이릅니다.

145 인치 휠베이스에서 SuperCrew 구성으로 제공되는 Raptor는 고강도, 군용 등급, 알루미늄 합금 및 복합 바디를 사용하는 완전 박스형 고강도 강철 프레임을 특징으로합니다. 더 강력한 서스펜션, 더 강하고 더 높은 쇽 타워 및 후방 컨트롤 암 마운팅 포인트는 가혹한 오프로드 사용을 견딜 수 있습니다.

완전히 새로 워진 Raptor에는 3 세대 트윈 터보 3.5 리터 EcoBoost® 고출력 엔진이 장착되어 회전 범위에서 낮은 토크를 제공합니다. 최첨단 터보와 10.5 : 1 압축비, 냉각 시스템에 내장 된 새로운 고출력 팬을 갖추고있어 강렬한 오프로드 세션이 너무 일찍 끝나지 않도록 보장합니다. 표준 36 갤런 용량을 갖춘 Raptor는 가득 찬 가스 탱크에서 EPA 추정 범위가 500 마일 이상입니다.

고객은 트럭을 이동식 발전기로 사용할 수있는 동급 전용 * Pro Power Onboard ™가 제공하는 생산성 향상에 감사 할 것입니다. Raptor는 사용 가능한 2.0 킬로와트의 수출 가능한 출력과 함께 주문할 수있어 전동 공구, 캠프 조명 및 기타 장비를 실행하여 경량 풀 사이즈 픽업 경쟁사보다 더 많은 수출 가능한 전력을 제공합니다.

새로운 3 인치 동일 길이 배기 시스템은 특허 출원중인 내장 X- 파이프, 고유 한 "트롬본 루프"및 랩터 최초의 액티브 밸브를 특징으로합니다. 이 시스템은 음질을 향상시키는 진정한 통과 머플러 설계를 활용합니다. 고객은 Quiet, Normal, Sport 및 Baja의 네 가지 사운드 레벨 모드를 구성 할 수 있습니다.

차세대 제어 장치로 업그레이드 된 포드가 제작 한 10 단 자동 변속기는 혁신적인 주문형 토크 트랜스퍼 케이스에 볼트로 고정됩니다. 표준 전자식 잠금 식 리어 디퍼렌셜과 사용 가능한 TORSEN® 프론트 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 4:10의 최종 드라이브 비율을 갖추고 있습니다. 최대 적재량은 200 파운드 (1,400 파운드) 증가하는 반면 최대 견인 역시 200 파운드 (8,200 파운드) 증가합니다.

오프로드 또는 온을위한 기술

완전히 새로 워진 F-150 Raptor는 편안하고 스타일리시 한 시야를 확보 할 수 있도록 제작 된 첨단 조종석을 선보입니다. 새로운 표준 및 사용자 지정 가능한 12 인치 디지털 게이지 클러스터는 Raptor 별 그래픽 및 애니메이션, 오프로드 데이터 및 턴 바이 턴 내비게이션이 포함 된 주문형 대형 정보 영역을 제공합니다. 사용자 지정 가능한 새로운 12 인치 중앙 화면이 기본으로 제공되어 소유자가 화면을 분할하고 내비게이션, 음악 또는 트럭 기능을 포함한 여러 기능을 동시에 제어 할 수 있습니다.

OTA (Over-the-Air) 업데이트는 미래에 더 많은 기능을 갖춘 더욱 스마트 한 Raptor의 잠재력을 제공합니다. 트레일 맵과 트레일 턴 어시스트와 같은 가능한 업그레이드는 더 많은 오프로드 기능을 추가 할 수 있습니다. 고객은 거의 모든 곳에서 차량을 잠 그거나 잠금 해제 할 수있는 모바일 앱인 FordPass로 랩터를 제어 할 수 있으며, 타이어 압력과 연료 수준을 확인하고, 구역 조명, 트레일러 도난 경고, 트레일러 조명 확인 및 트럭 중심의 새로운 기능을 제어 할 수 있습니다. 사용 가능한 Pro Power Onboard. 무선 업데이트는 FordPass를 발전시켜 야생 여행을위한 고유 한 기능을 포함 할 수 있습니다.

지형 관리 시스템의 7 가지 선택 가능한 주행 모드를 통해 고객은 미끄러운, 견인 / 하울, 스포츠, 일반, 오프로드, 바하 및 락 크롤을 포함하여 주행 조건에 가장 적합한 설정을 선택할 수 있습니다. 드라이브 모드는 스티어링 느낌, 트랜스퍼 케이스 동작, 안정성 제어, 액티브 밸브 배기, 액티브 댐핑 시스템, 스로틀 매핑 및 변속기 변속 지점은 물론 디지털 게이지 클러스터 의 디스플레이를 조정  합니다.

사용 가능한 360도 카메라 패키지는 트럭 주변의 장애물에 대한 실내 뷰를 제공하며, 전방 뷰는 실시간 타이어 트랙 오버레이를 제공하여 전방 휠의 경로를 동적으로 표시하여 스팟 터 안내를 위해 정지 할 필요를 줄입니다. 대시 보드에 장착 된 편리한 하드 버튼은 360도 뷰 및 후방 카메라를 불러옵니다.

Standard Trail 1-Pedal Drive **는 바위 기어 가기와 같은 극한의 오프로드 주행을 더 쉽게 만들어줍니다. 거친 트레일 상황에서 운전자는 일반적으로 두 페달을 모두 사용하여 스로틀과 브레이크를 동시에 조정하여 트럭을 전진시켜야합니다. Trail 1-Pedal Drive는 이러한 작업을 결합하여 스로틀 만 활성화하여 모든 작업을 단순화합니다. 전진하려면 누르고 브레이크에서 놓으면됩니다. 트럭은 운전자가 액셀러레이터에서 들어 올릴 때 비례 적으로 브레이크를 적용합니다.

F-150 Raptor에는 오프로드 용 크루즈 컨트롤처럼 작동하는 표준 트레일 컨트롤도 함께 제공됩니다. 운전자는 설정 속도를 선택하기 만하면 트럭이 스로틀과 제동을 관리하여 까다로운 오프로드 조건에서 스티어링에 집중할 수 있습니다.

표준 SYNC® 4에는보다 자연스러운 음성 제어, 실시간 매핑 및 주문형 맞춤형 정보가 포함됩니다. 고객은 Apple CarPlay ™ 또는 Android Auto ™ 호환성은 물론 Ford + Alexa와 같은 SYNC AppLink® 앱의 원활한 통합을 위해 USB 코드없이 스마트 폰을 무선으로 연결할 수 있습니다. 모든 모험의 사운드 트랙은 Bang & Olufsen의 사용 가능한 18 스피커 B & O Unleashed 사운드 시스템에 의해 제공됩니다.

완전히 새로운 인테리어는 향상된 재료, 독특한 표면 마감 및 더 많은 저장 공간을 갖추고 있습니다. 새로운 스티어링 휠에는 레이저 에칭 로고, 상단 중앙 표시 및 알루미늄 패들 시프터가 있습니다. 큰 볼스터가있는 좌석은 탑승자를 제자리에 고정시키는 반면, 훨씬 더 공격적인 Recaro® 버킷을 사용할 수 있습니다. 표준 알루미늄 또는 사용 가능한 탄소 섬유 내부 패키지는 도어, 계기판 및 센터 콘솔을 트림합니다. 잠글 수 있고 접을 수있는 평평한 후면 보관함을 사용할 수 있으며, 뒷좌석 아래에 금고를 추가하여 복구 로프 또는 하이 리프트 잭을 보관하여 다른 사람이 길을 따라 도움이 필요할 때 복구 또는 수리를 돕습니다.

전투기에서 영감을받은 공격성

견고하고 공격적인 외관은 F-150 Raptor의 시그니처 디자인을 발전시킵니다. 완전히 재 설계된 독특한 전면은 검게 칠해진 그릴이있는 파워 돔 후드와 펜더를 펜더까지 늘이는 헤드 라이트를 특징으로하는 기계처럼 단단한 외관으로 트럭의 폭을 강조합니다.

후드에는 F-22 Raptor 전투기의 흡입구에서 영감을 얻은 새로운 열 추출기와 기능적인 측면 통풍구가 펜더의 상단 가장자리에 있습니다. 공격적인 프론트 펜더는 빠른 속도로 타이어 상단에 먼지가 날리는 바람에 휘날리는 모습을 모방합니다. 동일한 컨셉이 후면으로 확장되며, 블랙 아웃 된 미등과 사용 가능한 테일 게이트 아플리케로 펜더에서 펜더까지 시각적 인 너비를 만듭니다.

더 넓은 전면 스키드 플레이트는 측면에서 측면으로 더 넓은 범위를 제공하고 보호 기능을 앞으로 확장합니다. 내구성이 뛰어난 스틸 프론트 및 리어 범퍼는 오프 로딩의 혹독함을 위해 제작되었으며, 리어 범퍼는 이중 배기 팁을 트럭에 높은 높이로 밀어 넣는 높은 클리어런스 디자인을 유지합니다.

앞 범퍼에 장착 된 Rigid ™ 오프로드 조명은 운전자가 가장 어두운 밤에도 조명을 비출 수 있도록 도와줍니다. 세 가지 17 인치 휠을 사용할 수 있으며 두 개는 비드 록 기능이 있으며 모두 최대의 강도와 멋진 외관을 위해 설계되었습니다.

2021 년 F-150 랩터는 미시간 주 디어 본에있는 포드의 디어 본 트럭 공장에서 조립 될 예정이며 올 여름 쇼룸에서 구입할 수있다. Raptor R은 내년에 출시됩니다.

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사라졌던 오프로드의 제왕 허머가 브랜드 폐지, 10년 만에 화려한 모습으로 부활했다. 과거처럼 독립 브랜드는 아니고 GM의 픽업 전문 브랜드인 GMC의 한 모델로 등장했다.

 

위세가 쪼그라든 것이라 볼 수 있지만, 모델 면면을 살피면 전혀 그런 생각이 들지 않는다.

전체적인 틀은 과거 허머의 아이덴티티를 현대적으로 재해석했다. 과거의 향수와 미래에 대한 기대를 품고 있다. 

 

경계를 지운 그릴은 헤드램프와 자연스럽게 이어졌고, ‘HUMMER’ 글자를 널찍이 새겨 자부심을 강조했다. 각진 펜더라인과 한껏 높인 어깨선은 전처럼 허머를 인증하는 포인트다. 떡 벌어진 펜더 안쪽에 35인치 굿이어 MT 타이어를 끼워 금방이라도 오프로드로 뛰어들 태세다. 

 

실내는 허머 특유의 거친 느낌에 최신 트렌드를 가미했다. 13.4인치 대형 터치스크린을 센터페시아에 얹고, 12.3인치 디스플레이의 풀 디지털 클러스터를 장착해 최신 감각을 뽐냈다. 탈부착이 가능한 루프 시스템 덕분에 한층 더 가까이 자연을 만끽할 수 있다는 점도 반갑다.

 

큰 덩치와 오프로드 주행을 고려한 첨단 장비도 눈에 띈다. 차체 앞뒤는 물론이고 바닥까지 시각적으로 보여주는 ‘울트라비전(UltraVision)’이다. 이는 랜드로버 디펜더와 비슷한 시스템으로 최대 18개의 카메라로 촬영하고 통합해 오프로드 주행과 주차를 돕는다. 

 

독특한 크랩 모드(crab mode)도 중요한 포인트다. 네 바퀴를 조향해 마치 게가 옆걸음 치듯 비스듬히 이동할 수 있는 구조다. 좁은 공간에 주차하거나 오프로드에서 방향을 전환할 때 요긴하게 쓸 수 있는 비장의 무기다.

 

파워트레인은 덩치에 어울린다. 기름 먹는 하마로 불리던 구형과 가장 큰 차이인데, 출력이 자그마치 1,000마력에 이르는 전기 파워트레인이다. GMC가 세계 최초의 슈퍼트럭이라고 광고하는 근거다. 최대토크는 15,592Nm(1,587kgm)까지 뿜는다. 

 

긴 세월만큼 변화가 느껴지는 허머 EV의 생산은 내년 하반기부터 이뤄진다. 값은 미정이지만, 스펙과 생산 대수를 고려할 때 일반인들이 쉽게 구매할 수 있는 수준이 아니란 건 분명하다.

 


 

 

‘베트남의 삼성’이라 불리는 곳에서 만든 1억 9천짜리 SUV

베트남은 최근 몇 년 사이 전 세계에서 경제발전이 두드러지는 나라지요. 이렇듯 역동적인 베트남에서 삼성으로 불리는 회사가 있는데 바로 최대 민간기업인 빈그룹(Vingroup)입니다. 빈그룹은 48

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요즘 핫한 볼보의 리즈시절 그차 부활

오리지널 그대로를 복원하는 리스토어와 달리, 새로운 감각을 더해 과거의 영광 이상을 추구하고 싶은 오너들에게 인기 높은 분야가 레스토모드(restomod)입니다. 요약하면, ‘옛것+신기술+독보

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포드 랩터 파워를 능가하는 오프로드 픽업이 등장했습니다. 

FCA 그룹에서 픽업을 담당하고 있는 램(RAM)이라는 곳에서 702대 한정판으로 출시한 1500 TRX입니다. 

신형 1500을 베이스로 오프로드 특성을 강조한 구성인데, 역대 램 픽업 모델 중 가장 스포티하고 매력적인 외모를 자랑합니다. 

외모뿐만 아니라 파워트레인 역시 강력합니다. 

6.2리터 슈퍼차저 엔진의 출력이 702마력이나 되지요. 그렇기에 702대만 생산하는 모양입니다. 

서스는 빌스타인과 폭스 등 전문 브랜드의 도움을 받아 거친 지형에서 반복 테스트를 통해 완성했다고 하니 믿음직스럽네요.

국내에서 정식으로 만날 수는 없지만 병행업체에서 가져오리라 기대해봅니다.


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램 3500 슈퍼듀티 픽업(Ram 3500 Super Duty) 고화질 사진들 정리합니다. 

미국적인 사고와 철학으로 태어난 거물이죠.

여느 픽업과 달리 거의 몬스터처럼 느껴질 정도네요.

리어에 바이크나 보트 달고 다니면 금상첨화일 것 같네요.

주차장 부족한 국내에선 좀처럼 보기 힘들죠.

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  1. 닷지 2019.03.16 16:56

    Ram3500인듯...

  2. 2019.03.18 01:13

    이거 닷지 램임 포드꺼 아니에요

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2019 램 1500 클래식 워록(RAM 1500 CLASSIC WARLOCK) 사진 좋은 것만 골라 올립니다. 

1976년에 처음 등장한 팩토리 튜닝 버전의 최신판입니다. 램 픽업을 좋아하시는 분들의 향수를 자극하는 디자인이네요. 올 상반기부터 판매될 최신형을 베이스로 삼고 있네요.

블랙 그릴과 20인치 블랙 휠을 달고 시트는 그레이 톤의 직물입니다. 전체적으로 복고풍이네요. 엔진은 3.6 V6와 5.7 헤미 모두 가능합니다. 


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실버라도 HD 헤비듀티라 부르는 대형 픽업입니다. 외모만으로도 당당하고 디자인은 트랜스포머 주인공 뺨칠 정도로 카리스마 넘칩니다. 터프한 디자인은 같은 이름을 쓰지만 기본형 실버라도와 지붕만 공유한다는군요. 나머지는 다 다르게 디자인했습니다. 

파워트레인도 강력해 직분사 가솔린 엔진과 6단 수동기어 조합이 있고 V8 듀라맥스 디젤 엔진과 10단 자동변속기를 조합한 구성이 있습니다. 강력한 토크를 원한다면 당연히 후자를 선택하겠죠.  터프가이의 워너비가 될 2020 쉐보레 실버라도 HD의 판매는 내년 중반부터 이뤄집니다. 





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