벤틀리 브랜드 100주년을 기념하는 컨셉이자 미래를 예고하는 럭셔리 GT 컨셉입니다. 벤틀리만의 우아한 보디 라인을 첨단 감각으로 살린 것이 특징이네요.
1회 충전으로 700km 주행이 가능하고 제로백 2.5초, 최고속 300km/h의 성능을 냅니다. 80%의 배터리를 15분 만에 충전할 수 있고 모터 넷으로 AWD를 구현했습니다.
Bentley Motors는 Bentley의 고향 Crewe에서 럭셔리 모빌리티에 대한 비전을 발표하고, 오늘설립 100주년을 기념한다. 벤틀리 EXP 100 GT는 미래의 Bentley 브랜드를 실제 구현한 것으로 미래의 그랜드 투어링을 재해석한다.
Bentley EXP 100 GT 컨셉트 카는 단순한 모빌리티를 넘어 수동운전 모드이든 자율주행 모드이든 관계 없이 탑승자의 그랜드 투어링 경험을 향상시킨다.
Bentley EXP 100 GT는 순수한 Bentley DNA에서 탄생됐으며, 지능적이고 미래 지향적인 고객의 욕구에 대한 깊은 이해에서 영감을 얻었다. 아름답게 스타일링된 이 차는, 차가 특별한 인간 경험과 감정을 만들고 재현하며 사로잡는 곳이 될 수 있도록 인공지능(AI)을 탑재했다.
안에서 밖으로 설계하고 완전 전기 플랫폼을 활용한 Bentley EXP 100 GT는 2035년의 세계를 향한 그랜드 투어링을 재해석한다. 이것은 승객과 운전자가 특별한 여행을 즐기면서 평등한 지위를 누릴 수 있는 공유된 럭셔리 경험의 세계이다. 차의 존재감과 인상적인 외장 비율은 Bentley의 역사적인 그랜드 투어러를 연상케 하지만 이러한 호화스러운 특징은 미래로 이어진다. 그 결과는 세계에서 가장 인기 있는 고급 브랜드인 Bentley의 지위와 상응하는 미래형 자동차이다.
꼼꼼하게 조각된 실내 공간은 고급스러운 촉감으로 승객의 정신적 육체적 상태를 중심으로 설계된 조화로운 환경을 조성한다. 이것은 Bentley Personal Assistant로 알려진 독특한 인공지능과 완벽하게 통합되어 차량의 탑승자가 그랜드 투어 경험을 직접 선정하고 향상시킬 수 있게 도와준다.
지속 가능한 혁신도 Bentley EXP 100 GT 경험의 핵심이다. 이 자동차는 5,000년 된 Copper Infused Riverwood, 재활용 왕겨로 만든 Compass 외장 도장, 와인 제조에서 유래한 100% 유기농 유사 가죽 섬유, Cumbrian Crystal 인터페이스, British Farmed Wool 양탄자와 수놓은 면직물 내장재 등 지능적으로 선별된 소장품을 통해 외부 세계에 인지도를 더 높일 수 있도록 설계되었다. 이는 모두 지속 가능한 미래의 럭셔리를 만들고 미래 그랜드 투어링 차의 개선현실(Enhanced Reality)을 강화시킨다.
Bentley 회장 겸 CEO인 Adrian Hallmark는 다음과 같이 말했다. "100년의역사에서오늘, 우리는럭셔리모빌리티의미래가지난 100년과마찬가지로영감과열망으로차있음을보여줄수있도록설계한현대적이고완벽한그랜드투어러 Bentley EXP 100 GT로우리차의미래에대한비전을보여줍니다.
Bentley는모든개별적운행경험과모든탑승자개개인의삶을향상시키고풍성하게해왔으며, 앞으로도그럴것이고특별한제품을만드는영광을누릴것입니다." 디자인 디렉터인 Stefan Sielaff는 다음과 같이 말했다. “Bentley EXP 100 GT는우리가미래에만들고싶은차의방향을보여줍니다. 과거의상징적인Bentley들과마찬가지로,이차는탑승자의감정과연결되어그들이선택한정말특별한여행의추억을경험하고보존할수있도록도와줍니다."
성능, 기술, 장인정신이 영감을 통해 결합된 Bentley EXP 100 GT는 아름답고 몰입되는, 정서적으로 지능적인 경험을 제공합니다.
모빌리티를넘어서는럭셔리
Bentley EXP 100 GT는 비범하고 감성적인 인간 경험의 공간을 풍부하고 감동적으로 재정의하는 차다. Bentley의 비전은 미래의 여행을 상상하며 100년 동안 전세계에서 명성을 얻고 있는 명품 디자인과 기술에 대한 전문 지식을 바탕으로 한다.
Bentley EXP 100 GT의 매끈한 근육질 외장은 브랜드의 미래 디자인 방향을 보여준다. 그것은 즉시 Bentley임을 알아챌 수 있는 틀림없는 벤틀리 DNA를 가지고 있다. 유명한 R-Type Continental의 뒷모습, Bentley Blower에 어울리는 그릴과 겹쳐지는 둥근 헤드라이트, 길고 우아한 바디는 유명한 지난 날의 모델들을 떠올리게 한다.
그러나, 이 Bentley는 미래로 여행한다. 경량 알루미늄과 탄소 섬유로 제작된 Bentley EXP 100 GT는 길이 5.8미터와 너비 약 2.4미터에 달하는 진정한 명품이다. 구리와 알루미늄으로 제작된 장식적인 특징들로 더욱 강화된 이 소재들은 자연적으로 지속 가능하며, 1차세계대전에서 영공 수호에 중요한 역할을 했던 유명한 BR1 에어로 엔진 피스톤용 합금을 창안한 W.O. Bentley가 선택한 소재를 떠올리게 한다.
운전석 도어와 조수석도어는 2미터 넓이로 바깥쪽과 위쪽으로 열려 쉽게 출입할 수 있다. 완전히 열리면 거의 3미터에 달해 그 존재감을 드러낸다.
새로운 외장 색상 Compass는 아름다운 가을 색상 스펙트럼을 반영하며, 지속 가능하고 환경 친화적인 특수 컬러스트림 안료를 사용하여 만들어진다. 안료는 쌀 산업의 유해한 부산물인 왕겨의 재를 사용하여 합성 제작되며 Bentley EXP 100 GT를 위해 재제조되어 매립 쓰레기의 양을 줄인다.
Bentley EXP 100 GT의 외장 조명은 역동적이며 극적이다. 주목할 점은 스마트한 조명식 매트릭스 그릴과 Flying B 마스코트로, 사람이 자동차에 가까이 다가가면 빛이 그릴을 가로 질러 마스코트를 통과하여 자동차의 보닛 중턱을 따라 실내 공간을 밝혀 생명력을 불어 넣는다. 말 그대로 자동차가 생명력을 얻어 살아난 것처럼 보인다.
후면부 트렁크의 ‘편자’ 섹션은 3D OLED 화면으로, 리어 램프와 조명 효과가 조화를 이룰 수 있다.
호화스런 운전석 내부를 보면, Bentley 장인들이 이전에 보지 못했던 수준으로 소재 수공예 기술을 끌어 올려 호화 내장에 대한 새로운 기준을 설정했다.
목재, 가죽 및 유리와 같은 최고급 천연 소재는 빛으로 완벽하게 혼합되어, 승객의 신체적 및 정신적 웰빙을 향상시키는 독특한 내부 환경을 만든다.
정교한 소재들이 Bentley EXP 100 GT의 수공예 내장재에 전반적으로 포함되어 있다. 예를 들어, 지속 가능한 직물과 가죽의 자수 패턴은 자연 벌목한 우드 베니어의 그레인 패턴을 보완한다. 이러한 전통적이며 촉감 있는 소재는 승객들을 주변의 진정한 자연의 세계로 다시 연결시킨다.
나무, 가죽, 양모와 같은 서로 다른 소재 사이의 눈에 띄지 않는 결합은 전반적인 디자인 모티브가 이러한 모든 표면을 가로 질러 흐를 수 있게 한다. 이 소재들은 패턴과 형태, 질감 및 색상이 완벽하게 조화된 디자인으로 조화를 이룬다. 유리는 금속, 목재 및 가죽으로 자연스럽게 흘러 들어간다.
빛은 생명의 핵심이며, Bentley EXP 100 GT는 광섬유를 사용하여 빛을 모으고 실내 공간으로 전달하는 프리즘이 내장된 혁신적인 글래스 루프를 통해 주변 환경에서 빛을 거둬들인다. 흡수된 자연 채광 및 합성된 빛을 사용함으로써 새로운 접근법을 제공해 탑승자의 웰빙을 향상시킨다.
Bentley Personal Assistant는 메인 콘솔의 중심 부분이며 잉글랜드 컴브리아산 크리스탈 조명을 사용하여 시각화되었다. 무드 조명 또한 특정 분위기 혹은 외부 환경을 재현하기 위해 변경할 수 있으며, 도어 패드와 같은 트림 패널에 영사 매핑(mapping)을 통해 추가 효과가 전달된다.
지능형 적응식 생체인식 시팅은 소유자가 직접 운전하거나 자율 주행 모드를 사용하는지 여부에 따라 세 가지 방법으로 구성할 수 있다. 생체인식 센서는 온도, 승객 위치 및 환경 조건을 모니터링하여 어떤 상황이든 최상의 편안함을 제공한다.
Bentley Personal Assistant는 탑승객의 필요를 사전에 채우고 운전자의 지식을 기반으로 편안함을 극대화할 수 있다. 예를 들어, 반응형 시트 표면은 주행 중 승객 위치에 반응해, 필요를 감지하면 자동으로 더 많은 지지력을 제공한다.
또한, 생체인식 기술이 Bentley EXP 100 GT에 내장되어 혈압을 포함한 눈과 머리 움직임을 추적한다. 그것은 현대의 차에서 경험하는 어떤 좌석보다 훨씬 맞춤화된 안락한 실내의 미래를 표방한다.
그랜드투어링의지능적미래
Bentley EXP 100 GT에서 탑승자의 특별한 여행 경험을 향상시키는 것은 Bentley Personal Assistant AI이다. 이 지능형 첨단 시스템은 개별 특성을 지닌 5가지 모드(Enhance, Cocoon, Capture, Re-Live 및 Customise)를 기반으로 승객에게 고도로 개인화된 경험을 제공한다. 그 5가지 모드는 Enhance, Cocoon, Capture, Re-Live 그리고Customise이다. AI와의 상호 작용은 명령을 직관적으로 해석하는 전면 또는 후면의 Cumbria Crystal 인터페이스에 입력되는 핸드 제스처를 통해 이루어진다.
Ehnahce 모드에서는 빛, 소리, 냄새 및 공기의 질과 같은 외부 환경으로부터의 입력을 강화하여 전체적인 그랜드 투어링 경험과 유리 캐노피 아래에서 오픈 탑 모터링의 느낌을 제공받을 수 있다.
Cocoon 모드로 설정 시, 공기 정화 기능과 더불어 프라이버시를 위해 불투명하게 변하는 유리 영역을 포함한 안락한 보호 공간이 된다. Capture 모드는 자동차 내부 및 외부의 경험을 기록하여 소유한 자동차의 고유한 역사를 만든다.
Re-Live모드는 그랜드 투어링의 특징에 주목하며, Customise모드는 다른 모드의 요소들을 모두 결합하여 운전자 또는 승객이 개별적으로 선택할 수 있다.
지속가능한혁신 – Bentley의미래
Bentley는 혁신에 대한 접근 방식이 균형을 통해 이루어진다고 믿는다. 세계와 자아의 보전이 최전방에 있어야 하며, 목적 지향적이고 직관적인 Bentley의 혁신은 근본적으로 지속 가능성과 관련이 있다.
Bentley EXP 100 GT는 자동차에서 자기 관리 및 웰빙을 증진하는 공기 및 소리의 큐레이션을 자랑한다. 이러한 것들은 승객을 위한 생리적, 건강 증진 환경을 조성하여 실내에서 집중력을 증진시킨다.
예를 들어, Bentley Personal Assistant의 Capture 모드를 사용하면 외부 환경을 실내로 옮겨 루프를 내리지 않고도 개방형 운전 경험을 얻을 수 있다. 또한 오염된 도시의 공기를 막고 걸러 승객을 보호한다.
Bentley EXP 100 GT는 앞쪽 그릴에 수동형 및 능동형 공기 흡입구가 있으며, 자동차의 강력한 전기 모터를 구동하는 드라이브 트레인과 배터리를 냉각시킨다. 불필요한 공기는 차의 후부로 빠져나가 공기역학을 향상시킨다.
공기 정화 시스템은 트렁크 공간에 설치되어 공기를 정화한 후, 후방 승객 선반에 배치 가능한 공기 통풍구와 전방 조수석 패널의 고정 통풍구를 통해 실내 공간에 공기를 공급한다. 공기 통풍구는 물결 모양으로 되어 있어 차가 숨 쉬고 살아 있다는 느낌을 준다. 한편, 실내 공간의 이산화탄소 농도가 지속적으로 모니터링되어 공기질이 유지된다.
Bentley는 외장의 향기를 붙잡을 뿐만 아니라 Bentley EXP 100 GT를 위해 고유한 향기를 개발했다. 윤리 기업으로 잘 알려진 향수 제조사 12.29와 공동으로 개발된 이 제품은 샌들우드와 프레쉬 모스를 결합하여 Bentley의 풍부한 전통을 토대로 생산되었다.
Bentley EXP 100 GT는 또한 인터넷을 끊고 사고하는 방식에 대한 통제권을 탑승자에게 주어 현재에 살 수 있도록 함으로써 집중력을 향상시킨다. 화면 시간이 점점 길어짐에 따라 이러한 분리와 여유로운 경험이 럭셔리의 지위를 점하게 되었다.
구리와 알루미늄으로 만들어진 회전식 스위치는 디지털 세계에 촉감을 더한다. 차량 내 디스플레이는 증강현실을 사용하여 그랜드 투어링 경험을 향상시키거나 필요에 따라 편안한 안식처를 제공할 수 있다. 모든 디스플레이는 도어에 내장된 투명 OLED 정보 디스플레이, 자동 유리 흑화, Bentley EXP 100 GT의 자율 주행 시 영화, 라이브 비디오 및 기타 미디어를 표시하기 위한 전면 엔터테인먼트 화면을 포함하여 간단하고 직관적인 인터페이스를 사용한다.
지속가능한혁신의중대한발전
Bentley는 엄선한 업계 전문가와 협력하여 Bentley EXP 100 GT에 최고급의 소재를 공급한다. 브랜드 선택 시 환경 친화와 윤리를 중시하는 고객을 위해 모두 지속 가능하고 혁신적인 기술을 사용한다.
주목할 만한 것 중 하나는 Copper Infused Riverwood다. 이 나무는 늪지대, 호수, 강 유역에서 5,000천 년간 보존된 자연적으로 쓰러진 나무에서 얻은 지속 가능한 목재이다. Riverwood가 실내를 장식하며, 미래 세대를 위해 이 소재를 보존하기 위해 설립된 영국 조직인 Fenland Black Oak Project에서 공급되었다.
왕실 및 군사 복장 유니폼에 사용되는 절묘한 전통 기술을 사용하는 런던 소재 자수 회사인 Hand and Lock의 역사는 1767년으로 거슬러 올라간다. 이들의 기술은 Bentley EXP 100 GT의 도어 패널에 주로 사용되어 다양한 재료와 아름다운 현대식 자수 패턴을 완벽하게 통합한다.
Bridge of Weir Leather of Scotland는 Bentley에서 실내환경에 따라 부드럽고 자연스러운 멋을 창출할 수 있도록 현지에서 특별히 엄선한 가죽을 수급하여 준비한다. 이는 궁극적으로 '초자연적인' 마무리로 미래의 럭셔리 대체 소재에 대한 Bentley의 기준이 될 것이다.
마지막으로, Bentley는 독점적인 협력 관계를 통해 와인 제조의 부산물을 사용된 최고급 생태 소재의 미래를 창안하여 100% 바이오 기반의 유사 가죽 시트 소재를 만든다.
성능및기술 - 그랜드투어의재해석
Bentley EXP 100 GT는 탄소 제로의 미래를 향한 특별한 단계이다.
지능형 전력 및 충전 관리 기능을 갖춘 지속 가능하고 지능적인 배터리 전기 파워트레인 덕분에 Bentley EXP 100 GT는 이전 모델만큼 강력한 흥분을 자아낸다.
차세대 Traction Drive(트랙션 드라이브)는 토크 벡터링을 통해 효과적인 코너링을 위해 출력을 50% 늘리고 무게를 35% 감소시켜 최대 제어가 가능하게 된다. 배터리 시스템은 0-100km/h 가속 시간 2.5초, 최고 속도 300km/h 및 최대 토크 1,500Nm를 발휘하는 모터 4개를 구동할 것이다.
미래의 배터리 기술은 기존 에너지 밀도의 5배를 제공하며 Bentley EXP 100 GT를 용량의 80%까지 충전하는 데 15분 밖에 걸리지 않을 것이다. 무게는 1,900kg으로 현저한 감량을 유지하고 700km(435마일)를 주행할 수 있게 된다.
특별한 주행을 위해 Bentley EXP 100 GT는 옵션으로 자율 주행 기능을 갖추었다. 외부 환경과 승객의 정신적 육체적 상태에 기반하여 운전 경험을 관리한다. 산길을 가로지르는 자가운전의 즐거움을 극대화하거나 스트레스가 많은 도심 통근에서 자유로워지는 기능이 포함된다.
Bentley Personal Assistant는 개인 운전 경험을 선별하여 근처의 경로, 여행 제안 또는 가용한 럭셔리 경험에 따른 정보를 제공한다.
핵심은 승객의 안락함과 편안함을 기반으로 한 다양한 기능이다. 여기에는 효율성이나 최대의 성능을 전달하기 위해 동적으로 조정되는 Active Aero Wheels, 기상 조건이나 운전자 요구에 따라 접촉면을 변형하는 지능형 타이어, 운전자 모드에 적응하거나 스티어링 휠이 자율 모드에서 후퇴하면서 뒤쪽으로 회전하는 적응형 생체인식 시팅이 포함된다.
Bentley EXP 100 GT의 전문 엔지니어링과 결합된 Bentley Personal Assistant로 인공지능을 사용을 통해 미래의 그랜드 투어링을 재정의했다. 인공지능은 ‘느낌 있는’ 빛으로 실내 공간에서 자신을 드러내며 제스처와 터치를 통해 제어된다.
제스처 컨트롤의 일례로, 어린이가 Bentley EXP 100 GT 밖으로 구름을 바라보면서 차량 내부에서 제스처로 구름을 설명하는 콘텐츠를 표시하는 것으로 설명할 수 있다. 따라서 AI는 공유도 가능한, 결합된 의미 있는 학습 경험을 제공한다.
인공지능은 조명식 Cumbria Crystal 센터 피스 및 컨트롤 센터를 통해 제어되며 3개의 레이어로 구성된다. 최상층은 영국에서 손으로 직접 깎아 제작하는 크리스탈의 최종생산자인 Cumbria Crystal이 아름답게 제작한 것이다.
Bentley EXP 100 GT의 중앙에 있는 카트리지 시스템은 럭셔리 아이템과 서비스를 제공한다. 주요 특징은 정수통과 크리스탈 잔이며, 보닛 아래 저장 공간의 아이템을 실내로 운반할 수 있는 Cartridge Delivery System(카트리지 운반 시스템)과 자동차의 인공지능이 요청하면 럭셔리 서비스 파트너가 제공하는 아이템을 받을 수 있는 World Class Services(월드 클래스 서비스)이다.
100주년축하
2019년 7월 10일은 소수의 기업만이 달성할 수 있는 Bentley가 100주년을 맞는 획기적인 날이다. 1년에 걸친 일련의 특별 활동이 전 세계 이벤트 행사에서 열리고 있다.
지난 100년 동안 Bentley의 자동차 발전을 보여주고 오늘날 글로벌 성공과 앞으로 혁신의 미래를 강조한다.
안녕하세요. 늘어나지 않는 방문자수 때문에 블로그운영에 어려움을 겪고 계시면 제 블로그에 한번 방문해주시면 감사하겠습니다. https://zzing548.tistory.com/entry/Selected-Keyword 에서 블로그 트래픽을 늘리기 위한 Selected Keywords에 대한 내용을 소개합니다.
로터스가 7월 16일(현지 시각) 공개한 2020 로터스 에비야(EVIJA) 영국 런칭 사진 포함한 큰 이미지 정리합니다.
생김새부터가 기존 로터스와는 차원을 달리하는 모델이죠.
로터스 모델 중 처음으로 하이퍼카 영역에 들어가는 주인공입니다.
4개의 모터를 이용해 총 2000마력의 출력을 내고 제로백 3초, 최고속 320km/h의 성능을 약속합니다.
Resurgent British sports car maker Lotus has unveiled the Evija, the world’s first all-electric British hypercar, at an exclusive event in London.
Hosted at the Royal Horticultural Halls, Victoria, over two sessions, more than 350 VIP guests attended. They were made up of international automotive, business, technology and design media, plus a host of UK business leaders, corporate and commercial partners, government officials, Lotus employees, racing drivers and other distinguished friends of the brand.
Also in attendance was a delegation of senior figures from Geely Auto, the world’s fastest growing automotive group and majority shareholder of Group Lotus.
Phil Popham, Lotus Cars CEO, and Russell Carr, Design Director, presented the striking two-seater EV hypercar to the audience. Popham described it as a bold statement of intent from the iconic British company, illustrative of its ambition under the stewardship of Geely. He added: “Evija will re-establish Lotus as a leader in terms of engineering and design. It is a hypercar that is built ‘For The Drivers’.”
Russell Carr commented: “The Evija is beyond anything Lotus has ever done… beyond anything I’ve ever done. We have created something beautiful, something new, dramatic and unique.”
The Rt Hon Greg Clark, Secretary of State for Business, attended the unveiling. He commented: “Our auto industry has long been a source of national pride. The launch of the UK’s first all-electric hypercar – designed, engineered and built here in the UK – is testament to the skills and expertise of the workforce at Lotus.
He added: “A key part of our modern Industrial Strategy is to seize the opportunities of the future of mobility, including the move from petrol and diesel to electric vehicles. The Lotus Evija fits with this clear ambition.”
Further speeches were made by Mr An Conghui, President of Geely Holding Group and CEO of Geely Auto, and by Minister Ma Hui, from the Chinese Embassy, London.
The Evija is the most powerful and dynamically accomplished road car in the history of Lotus, and sets a new standard for Lotus driving performance. It is the first all-electric British hypercar and the first Lotus with an electrified powertrain. It is also the first new model since Geely took control in 2017.
A technical tour de force, the Evija is illustrative of the innovative thinking and ingenuity that has always been part of the Lotus DNA. With a target output of 2000 PS, it is the world’s most powerful series production road car. It has been designed and engineered in the UK, and will be produced at Hethel, UK, the home of Lotus since 1966. A maximum of 130 will be built.
르노가 상용차의 리더다운 면을 보여주네요. 사진은 2018 르노 EZ-프로(Renault EZ-PRO)인데 미래의 자율주행 택배차를 지향합니다. 아니, 디자인이나 실용성을 보면 그 이상이죠. 물류의 혁신을 이룰 시작점이라고 볼 수 있어요.
플랫폼이 유연하기 때문에 택배는 물론이고 다른 용도로도 사용할 수 있죠. 아울러 소비자는 좀 더 가깝게 물건을 받고 보낼 수 있어 편리합니다. 기술적으론 올초 제네바 모터쇼에 선보인 바 있는 EZ-GO의 확장판입니다. 기차처럼 연결하는 것도 가능하다고 하니 정말 혁신이네요.
아우디 2세대 A7, 고화질 사진들만 정리해 봅니다. 이번 모델은 아우디가 새롭게 다듬은 디자인 아이덴티티를 반영한 중요 모델이죠. A8보다 더 미래지향적인 모습입니다. 그릴과 헤드램프 모두 향후 등장할 아우디 모델에 큰 영향을 줄 것으로 보입니다. 가장 마음에 드는 건 루프라인인데 이전엔 좀 돼지 같은 느낌이었다면 이번엔 날렵한 쿠페 인상이 강하네요.
The A7 Sportback represents the new Audi design language to a great extent and delivers on the design promise made by the prologue studies. The four-door coupe sets standards in the luxury class when it comes to progressiveness. It embodies a new style of Gran Turismo, with dynamic lines, systematic digitalization, a sporty driving experience and a versatile space concept.
Consumption figures for the Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic: Combined fuel consumption in l/100 km: 7.2 – 6.8* (32.7 – 34.6 US mpg) Combined CO2 emissions in g/km: 163 – 154* (262.3 – 247.8 g/mi) *Figures depend on the wheel/tire sets used
Dynamics at their most beautiful: the exterior design The exterior design of the A7 Sportback is an expression of the new design language that Audi introduced with the prologue study and made its production debut in the new Audi A8. With large surfaces, sharp edges and taut, athletic lines, the A7 signals dynamics and progressiveness from every perspective.
Up front, the Singleframe grille – wider and lower than that of the Audi A8 – the narrow headlights, the boldly contoured air inlets and the flat front end convey at a glance the sportiness of the Gran Turismo. The headlights are available in three versions. With the middle and top equipment lines, the light signature takes up the subject of digitalization: 12 adjacent lighting segments separated by narrow intervening spaces evoke associations with the binary digits 0 and 1. The top version is the HD Matrix LED headlights with Audi laser light.
The Audi A7 Sportback is an athletic sculpture with a long engine hood, long wheelbase and short overhangs. Pronounced contours emphasize the wheels, which measure up to 21 inches in diameter, and reference Audi’s quattro genes. These genes determine the proportions of the vehicle’s body. The silhouette is defined by the dynamic roofline, which drops sharply toward the rear. Four figures delineate the sporty character of the large coupe: It is 4,969 millimeters (16.3 ft)long, has a wheelbase of 2,926 millimeters (9.6 ft) and is 1,908 millimeters (6.3 ft) wide, but stands only 1,422 millimeters (4.7 ft) high.
As with the previous model, the rear end is tapered like that of a yacht. The long luggage compartment lid terminates in a pronounced, curved lip from which an integrated spoiler extends automatically at 120 km/h (74.6 mph). A flat light strip – a design feature common to all of Audi’s top models – joins the rear lights, whose tail lights are made up of 13 vertical segments. When the doors are unlocked and again when they are locked, fast-moving light animations play in the rear lights and in the headlights, highlighting the big coupe’s dynamics while standing still. The progressive exterior design of the new Audi A7 Sportback is largely devoid of chrome. The paint range offers a choice of 15 colors, eight of which are new. The optional S line exterior package further hones the look, with modifications to the radiator grille and the front air inlets, the sills and the front and rear diffusers. They are trimmed in gloss black and more strongly sculpted.
Show car design comes to production: the interior The interior fuses design and technology in a unique way. The interior of the new Audi A7 Sportback dazzles with its futuristic lounge atmosphere. Its reduced, clean design language is based in a one-of-a-kind balance of tension and coolness. The horizontal lines and sleek instrument panel provide for a feeling of airy spaciousness. The center console is oriented toward the driver, underscoring the Gran Turismo’s sporty character. Four key values characterize the interior concept: progressiveness, sportiness, intuitiveness and sophistication. All colors, upholstery materials and inlays underscore the new aesthetic, from the base version to the design selection, the S line sport package and the particularly sophisticated Valcona leather. The optional contour ambient lighting package traces the contours and subtly highlights the space.
The 10.1-inch upper display (in combination with MMI navigation plus) is tilted toward the driver. With its black panel optics and framed in a graphite gray aluminum clasp, it almost disappears into the dashboard when switched off. The body supporting the clasp is itself a geometric sculpture. The display’s user interface appears as soon as the car is opened. In keeping with the interior design, the look is reduced and succinct. All screen content can be quickly registered.
Control at your fingertips: MMI touch response control system and online voice control The new Audi A7 systematically continues the digitalization strategy of the A8. The interior architecture melds seamlessly with Audi’s new MMI touch response operating concept. It replaces the rotary pushbutton and the conventional buttons and controls of the previous model with two large, high-resolution touch displays.
The driver controls the infotainment system from the upper display. Mounted on the asymmetric console of the center tunnel, the 8.6-inch lower display provides access to the climate control system, comfort functions and text input. Drivers can rest their wrist on the automatic transmission’s wide selector lever knob.
Audi offers an optional head-up display that projects important information onto the windshield. MMI navigation plus also includes the Audi virtual cockpit with a 12.3-inch display.
The MMI touch response operating concept features haptic and acoustic feedback and is as intuitive to use as a smartphone. Users hear and feel a click as confirmation when their finger triggers a function. With its logical and flat menu structure, the system allows fast access to the various vehicle functions, and it can also be personalized thanks to configurable and movable favorites buttons.
The optional voice control in the new A7 Sportback makes operation even more convenient. With MMI navigation plus, the natural speech dialogue system processes questions and commands in two ways – with information stored onboard and at the same time with detailed knowledge from the cloud.
Fully connected for more convenience and safety: infotainment and connect features With its comprehensive connectivity, the Audi A7 is perfectly equipped for long-distance touring. It offers customers more convenience, safety and customization options. The Gran Turismo features the same infotainment and connectivity range as the Audi A8. Up to seven drivers can store their preferred settings in individual user profiles. As many as 400 parameters can be personalized. The online services from Audi connect have been expanded. Additions include the traffic sign and hazard information Car-to-X services, which utilize the swarm intelligence of the Audi fleet.
The new A7 Sportback comes standard with the MMI radio; MMI navigation and MMI navigation plus are available as options. There is a choice of four sound systems. The top version, the Bang & Olufsen Advanced Sound System, also delivers fascinating 3D sound to the rear seats.
Intelligent and convenient: the Audi AI systems With the AI button, the driver activates the Audi AI remote parking pilot and the Audi AI remote garage pilot, which will be made available at some point in 2018. They autonomously maneuver the A7 Sportback into and out of a parking space or garage. The driver can get out of the car before launching the function via the myAudi app on their smartphone. To monitor the maneuver, the driver presses and holds the Audi AI button the entire time. The central driver assistance controller (zFAS) merges the data from a sophisticated set of sensors to continually compute an image of the surroundings. Depending on the equipment level, there can be as many as five radar sensors, five cameras, 12 ultrasonic sensors and a laser scanner.
Besides the Audi AI systems, the new A7 Sportback features a total of 39 driver assistance systems to make things easier for the driver. They are split up into three packages: the Audi AI parking package (gradual introduction beginning 2018), the City assist package with the new crossing assist, and the Tour assist package. The latter includes such things as the efficiency assistant, which facilitates a driving style conducive to reducing consumption, and the adaptive driving assistant (ADA), which supplements the adaptive cruise control (ACC) with helpful steering interventions to maintain the lane. All driver assistance systems feature improved control mechanisms.
Handling and long-distance comfort: the chassis The new A7 further extends its synthesis of sportiness and comfort. The optional dynamic-all-wheel steering, the new electronic chassis program (ECP) – the central controller for the chassis – and the updated air suspension make it even more agile, nimble and comfortable. The A7 is thus the perfect Gran Turismo: dynamic and agile on twisty country roads, yet comfortable on long highway stretches.
Many aspects of the front and rear axles have been developed from scratch. The standard progressive steering, whose generally sporty ratio becomes even more direct the further the steering wheel is turned, features a new concept for intensive road feedback. Mounted behind large wheels – up to 21 inches and 255/35 – with improved rolling comfort are aluminum fixed-caliper brakes with discs up to 400 millimeters (15.7 in) in diameter. Customers can choose between four suspension setups: a conventional steel spring suspension, the sport suspension that lowers ride height by 10 millimeters (0.4 in), electronically controlled damping and the self-leveling adaptive air suspension.
The top chassis-related innovation is dynamic-all-wheel steering. It combines direct, sporty steering response with unshakable stability, resolving the conflict of aims between agility and comfort. The steering ratio varies as a function of speed between 9.5:1 and 16.5:1 by means of active steering interventions at the front and rear axle. At the front axle, strain wave gearing is used to superimpose these in response to the driver’s steering input. At the rear axle, a spindle drive turns the wheels by as much as 5 degrees. At low speed, they steer counter to the front wheels to further increase the agility of the big coupe when parking or driving in urban traffic, for example. This reduces the turning circle at full lock by 1.1 meters (3.6 ft). At 60 km/h (37.3 mph) and above, the rear axle steers in the same direction to increase straight-line stability and facilitate lane changes.
The optional sport differential improves handing even further. It actively distributes drive torque between the rear wheels, complementing quattro all-wheel drive. Like dynamic-all-wheel steering, controlled damping and the adaptive air suspension, the sport differential is integrated into the control function of the electronic chassis platform (ECP). These systems are closely networked for maximum precision. The driver can use the Audi drive select system to activate different ride profiles featuring a more pronounced difference between comfort and sportiness than in the previous model.
Broad-based electrification: mild hybrid system for greater comfort and efficiency All engines used in the A7 Sportback come standard with a new mild hybrid system (MHEV) for greater comfort and efficiency. With the two V6 engines, this uses a 48-volt primary electrical system. A belt alternator starter (BAS) works together with a lithium-ion battery and achieves a recuperation performance of up to 12 kW when braking. At speeds between 55 and 160 km/h (34.2 – 99.4 mph), the four-door coupe can coast in freewheeling mode with the engine deactivated and then restarted comfortably via the BAS.
The start-stop function has been significantly expanded and now activates at 22 km/h (13.7 mph). In combination with the standard front camera, the engine is restarted predictively while at a standstill as soon as vehicle ahead begins to move. In real-world driving, the MHEV technology reduces fuel consumption by up to 0.7 liters per 100 kilometers.
The new Audi A7 Sportback will initially launch with the 3.0 V6 TFSI. The sonorously understated V6 turbo produces 250 kW (340 hp) and 500 Nm (368.8 lb-ft). The four-door coupe sprints from 0 to 100 km/h in 5.3 seconds and has a top speed of 250 km/h (155.3 mph). In the NEDC, the base version of the Audi A7 55 TFSI consumes 6.8 liters of fuel (34.6 US mpg), corresponding to CO2 emissions of 154 grams (247.8 g/mi). The 3.0 TFSI is paired with a seven-speed S tronic. Its quattro drivetrain uses the efficient ultra technology that activates rear-wheel drive as needed. Additional six- and four-cylinder engines, both gasoline and diesel, will follow shortly after the start of production.
The body concept: Coupé, Sedan and Avant in one The A7 Sportback combines the best of all worlds and is a dynamic all-around talent for business and recreation. It offers the design of a Coupé, the spaciousness of a Sedan and the variability of an Avant. The interior concept of the A7 Sportback impresses with more space and more comfortable seating – and that despite having a dynamic roofline. Compared with the previous model, interior length has increased 21 millimeters (0.8 in), resulting in more rear knee room. Rear passengers also enjoy more head room. The loading width has also increased compared with the previous model and now measures 1,050 millimeters (3.4 ft).
Topping the range of all-new seats are the multi-adjustable, customized contour front seats with ventilation and massage. The configuration with individual rear seats (alternative: 2+1 bench) offers a plenty of space and comfort. New high-tech options make life with the Audi A7 Sportback even more comfortable and convenient. The air quality package improves interior air quality by means of fragrancing with subtle scents, an ionizer and an effective combination filter.
The body, which features steel and aluminum composite construction with large components such as add-on parts made of aluminum, is a key factor in the improved handling and greater comfort. The four-door coupe scores top marks with respect to body stiffness, aeroacoustics and aerodynamics. The Gran Turismo spoils its passengers with improved acoustic comfort and – thanks to sophisticated aerodynamics – minimal wind noise.
The improved panoramic glass sunroof with particularly large glass elements lets more light into the cabin. The heated windshield and wipers with integrated nozzles are additional options for more convenience.
Despite the markedly dynamic lines, the luggage compartment has a base capacity of 535 liters (18.9 cu ft). This increases to 1,390 liters (49.1 cu ft) with the rear seats folded down. The luggage compartment has been optimized so that two golf bags now fit horizontally – in addition to the optional spare tire. The optional sensor-controlled rear hatch opens and closes automatically in response to a foot motion.
The new Audi A7 Sportback rolls off the assembly line at the Neckarsulm site and will launch on the German market in late February 2018. The base price for the 55 TFSI quattro S tronic is 67,800 euros.
이번에 나온 모델도 상당한데요. 디스커버리의 베이스를 살리면서 고성능 이미지를 잘 부각시켰습니다.
Land Rover has revealed the Discovery SVX – the ultimate Discovery for off-road enthusiasts seeking epic adventures.
Discovery SVX, launched at the Frankfurt Motor Show, adds extreme all-terrain capability to the Special Vehicle Operations (SVO) product triangle. SVX will sit alongside the acclaimed Range Rover Sport SVR and Range Rover SVAutobiography, which are hallmarks for outstanding on-road performance and supreme luxury respectively.
Discovery SVX will be the first Land Rover hand-assembled by expert craftsmen at the SVO Technical Centre in the UK when production begins in 2018.
Discovery SVX embodies the design excellence and engineering integrity that are core values of every Land Rover, building on the legendary Land Rover all-terrain capability and adventurous spirit to deliver the ultimate in off-road performance and desirability.
Since its launch in 2016 the fifth-generation Discovery, built on Land Rover’s strong, safe and light aluminium architecture, has won admiration as the world’s best full-size versatile SUV. That makes it the perfect base for SVO’s first SVX vehicle. New Discovery is the first modern Land Rover to wear the SVX badge.
SVX takes Discovery versatility to new levels through further development of its formidable off-road ability. It will be offered exclusively with Jaguar Land Rover’s 5.0-litre supercharged V8 petrol powertrain, tuned to deliver 525PS peak power and 625Nm torque, along with suspension modifications to enhance driver confidence when tackling the toughest terrain.
Hydraulic Active Roll Control (H-ARC), is new to Discovery on SVX. It gives increased wheel articulation and improved body control, enhancing extreme off-road traction while also reducing body roll for smooth and sure-footed on-road driving.
Discovery SVX has improved approach, departure and breakover angles, achieved by raising both the lightweight aluminium monocoque architecture and the four-corner air suspension system, employing long-travel dampers and revised knuckles, and fitting larger 815mm diameter 275/55 R20 Goodyear Wrangler all-terrain tyres on forged aluminium alloy wheels.
Tyres with higher side-walls reduce contact pressure and improve performance on soft surfaces. Combined with a more aggressive tread pattern, this improves grip in muddy conditions.
Discovery SVX is also equipped with active centre and electronic rear locking differentials which work with the specially tuned Terrain Response 2 system to optimise traction on all surfaces.
Complementing these hardware upgrades are unique software calibrations for the eight-speed automatic transmission with twin-speed transfer box, and Discovery’s dynamics systems including Hill Descent Control, Electronic Traction Control (ETC), Adaptive Dynamics, Dynamic Stability Control (DSC), All-Terrain Progress Control (ATPC) and variable ratio electric power-assisted steering (EPAS). Discovery SVX also features a model-first Pistol Shifter in place of the Drive select rotary shifter to offer the driver optimum control of gear selection in off-road manoeuvres.
To visually reflect Discovery SVX’s inherent robustness and go-further ability, Land Rover designers have referenced features of iconic Discovery off-road challenge vehicles, such as those used for Camel Trophy and G4 Challenge events, to give SVX a distinctive, aggressive and purposeful appearance inside and out.
The production preview SVX at Frankfurt IAA features unique front and rear bumpers with protective skid plates and exposed Rush Orange-finished metal recovery eyes – each rated to enable recovery of more than six tonnes, an anti-glare bonnet finish and an integrated rear-mounted electric winch system.
Discovery SVX also stands out through its exclusive satin Tectonic Grey paint finish, a unique colour and material combination of Lunar and Light Oyster with Rush Orange accents inside, and ‘X’ logo perforations on the SVX-branded seats. Unique Narvik Black side vents with V8 badging, a Narvik Black Dynamic grille, Silver roof rails and a roof-mounted unit with two additional light pods for improved low-light visibility complete the transformation.
The first Land Rover SVX from SVO makes its world debut on the Jaguar Land Rover stand at Frankfurt IAA, 12-24 September, alongside a comprehensive range of Jaguar and Land Rover vehicles including SVO stablemates the Range Rover Sport SVR, Range Rover SVAutobiography Dynamic, Jaguar F-TYPE SVR and Jaguar XE SV Project 8.
제네시스 브랜드 세단 라인업의 완성이자 가장 다이내믹한 제네시스인 중형 럭셔리 세단 ‘제네시스 G70(지 세븐티)’가 베일을 벗었다.
제네시스 G70는 ‘우아하면서도 역동적인 중형 럭셔리 스포츠 세단’으로 △역동적이고 우아한 외관과 스포티하고 고급스러운 실내 디자인 △3.3 가솔린 터보, 2.0 가솔린 터보, 2.2 디젤 등 파워트레인 3종과 제로백 4.7초의 강력한 동력 성능을 갖췄다.
또한 △고속도로 주행지원(HDA) 등 최첨단 주행지원 시스템 △9개의 에어백, 액티브 후드 등 다양한 안전사양 △카카오 인공지능 플랫폼을 활용한 서버형 음성인식기술 등으로 제네시스 브랜드가 지향하고 있는 개발 방향성을 완벽히 충족시켰다.
제네시스 브랜드는 G70의 가격을 △가솔린 2.0 터보 3,750~4,045만원 △디젤 2.2 4,080~4,375만원 △가솔린 3.3 터보 모델 4,490~5,230만원 선으로 정하고 오는 15일(금)부터 본격 판매에 돌입할 예정이다. (세부 트림 및 가격은 15일 공개)
또한 출시 전 차량을 직접 확인하고 싶은 고객들을 위해 1일(금)부터 프라이빗 쇼룸을 운영해 고품격 신차 소개를 진행한다.
이에 앞서 제네시스 브랜드는 1일(금) 현대 모터스튜디오 서울(서울 강남구 소재)에서 자동차 담당 기자들을 대상으로 제네시스 G70의 미디어 프리뷰를 개최했다.
이날 행사에서 제네시스 브랜드는 기자들을 대상으로 제네시스 G70를 공개하고 내·외장 디자인, 개발 콘셉트, 성능, 첨단사양 등 주요 특장점을 설명하며 유럽 프리미엄 차량과의 경쟁에 강한 자신감을 드러냈다.
황정렬 제네시스PM센터장은 인사말을 통해 “제네시스 G70는 세련된 디자인, 탁월한 고급감, 역동적인 주행성능이 완벽하게 어우러진 최고의 럭셔리 스포츠 세단”이라고 말했다.
그는 이어 “중형 럭셔리 시장의 기존 강자인 유럽 프리미엄 차량과 당당히 경쟁해 새로운 강자로서의 확실한 입지를 구축해 나갈 것”이라며 제네시스 G70의 우수성을 강조했다.
특히 제네시스 브랜드는 이번 제네시스 G70 출시로 중형부터 초대형까지 아우르는 럭셔리 세단 라인업을 갖추게 돼, 글로벌 럭셔리 세단 시장에서 한층 높은 경쟁력을 확보할 것으로 기대된다.
◇디자인 아이덴티티, 차별화된 컬러 및 소재로 G70만의 품격 완성
제네시스 G70는 제네시스 브랜드 디자인의 방향성을 보여주는 동시에 한층 품격 있고 다이내믹한 모습을 갖춘 것이 특징이다.
외관 디자인은 제네시스 브랜드의 디자인 방향성인 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’을 추구해, 운동 선수가 온 힘과 정신을 집중해 화살을 손에서 놓은 그 순간처럼 응축된 에너지가 정교하게 발산되는 때의 긴장감과 아름다움을 담아냈다.
전면부는 메쉬 타입 대형 크레스트 그릴과 볼륨감 있는 후드로 정지상태에서도 역동성이 느껴지는 강인함을 보여준다.
측면부는 긴 후드와 짧은 프론트 오버행, 우아하게 흐르는 루프라인으로 매끈하고 역동적인 이미지를 갖췄다.
제네시스 G70의 실내 디자인은 기능성과 고급감을 표현하는데 중점을 두었으며, 수평형 공간 구성으로 안정된 느낌을 선사한다.
운전자 중심의 레이아웃과 기능성을 강조하는 간결한 디자인 요소로 스포티한 이미지를 구현했으며, 소프트 터치 마감 고급 내장재와 퀼팅 가죽 도어 트림 및 퀼팅 패턴 천연 나파가죽 시트 등으로 고급감을 극대화했다.
제네시스 G70는 블레이징 레드, 그레이스풀 그레이, 레피스 블루 등 10종의 외장 컬러를 운영해 고객들의 다양한 니즈를 반영했다.
특히 외장컬러는 작고 균일한 알루미늄 입자와 고채도 유색 컬러층을 분리해서 도장하는 신규 공법을 도입해 채도 및 휘도를 극대화하고 넘치는 생동감을 구현했다.
◇민첩하면서 안정적인, 역동적이면서 조용한 주행 감성 확보
제네시스 G70는 3.3 가솔린 터보 및 2.0 가솔린 터보와 제네시스 브랜드 최초로 디젤 엔진을 장착한 2.2 디젤 등 총 3개의 강력한 모델 라인업을 갖췄다.
특히 3.3 가솔린 터보 모델은 ‘G70 스포츠’라는 별도 명칭으로 운영된다.
제네시스 ‘G70 스포츠’는 제로백 4.7초의 다이내믹한 가속성능과 최대 시속 270km의 파워풀한 동력 성능을 갖췄으며, 가변 기어비 스티어링(VGR)과 전자제어 서스펜션을 기본 탑재해 민첩한 핸들링 응답성과 최적의 승차감을 제공한다.
제네시스 브랜드는 정차된 차량이 급가속하더라도 미끄러짐 없이 최대 수준의 동력을 이끌어낼 수 있는 ‘런치 콘트롤(Launch Control)’을 제네시스 G70 전모델에 기본 적용해 동력 성능을 최대로 끌어올렸다.
제네시스 G70는 ‘랙 구동형 전동식 파워 스티어링 시스템(R-MDPS)’과 후륜 멀티링크 서스펜션을 기본화해 정교한 핸들링과 안락한 승차감을 제공한다.
이에 더해 다이내믹 토크 벡터링 시스템을 기본 탑재해 코너에서의 차체 제어 능력을 높였으며, 기계식 차동기어 제한장치(M-LSD)를 적용해 눈길·빗길 등 저마찰 노면 주행 시 빠르고 안정적인 주행환경을 선사한다.
제네시스 G70는 브렘보 디스크 브레이크를 장착하고 대용량 브레이크 부스터와 브레이크 디스크 냉각 구조로 강력한 동력 성능에 걸맞은 제동 성능을 갖췄다.
또한 실내 착좌 위치를 하향시켜 차량 무게 중심을 낮춤으로써 주행 성능을 끌어 올렸으며, ‘액티브 사운드 디자인(ASD)’ 시스템을 기본 탑재해 주행 감성을 극대화했다.
제네시스 G70는 △차체 구조강성 증대 △흡차음 및 배기계 최적화 △서스펜션 및 차체의 접합부분 개선 △아웃사이드 미러 형상 및 도어 실링 성능 개선 등으로 소음과 진동을 최소화했다.
아울러 완벽한 주행성능 구현을 위해 미국 데스밸리와 스웨덴 북부지역에서 주행 안정성을, 독일 뉘르부르크링에서 1만km 이상을 주행하며 핸들링과 내구성을, 유럽의 알프스 경사구간에서 엔진 및 동력 성능 등을 집중적으로 점검해 럭셔리 세단다운 높은 상품성을 확보했다.
◇강건한 차체, 첨단 지능형 기술로 최고의 안전성 구현
제네시스 G70는 EQ900와 G80에 이어 글로벌 최고 수준의 높은 안전성을 갖췄다.
환형구조 차체 설계와 차체 주요 부위 듀얼 멤버형 보강구조로 차체 강성을 대폭 강화하고, 서브프레임 결합부분의 연결부위를 강화함으로써 구동계 강성을 극대화했으며, 엔진룸 내부에는 마름모 형상의 스트럿바를 탑재해 엔진룸 강성을 크게 높였다.
또한 △차체 측면부에 핫스탬핑 공법 적용 △차체 구조간 결합력 강화를 위한 구조용 접착제 범위 확대 △비틀림 강성 최대 확보 등으로 높은 골격 강성을 달성했다.
제네시스 G70는 동급 최대 수준인 9에어백(앞좌석 어드밴스드, 운전석 무릎, 전·후 사이드 및 전복 대응 커튼)이 전 모델에 기본 탑재됐다.
제네시스 G70는 탑승자뿐만 아니라 보행자의 안전을 위해 차량과 보행자간 충돌 시 차량의 후드를 자동으로 상승시켜 보행자에 가해지는 충격을 최소화하는 액티브 후드를 기본 적용했다.
뿐만 아니라 △고속도로 주행보조(HDA) △후측방 충돌 경고(BCW) △운전자 주의 경고(DAW) 등 첨단 주행지원 기술(ADAS)이 대거 포함된 ‘제네시스 액티브 세이프티 컨트롤’을 통해 획기적인 수준의 안전성과 주행 편의성을 갖췄다.
‘제네시스 액티브 세이프티 컨트롤’은 제네시스 브랜드의 첨단 주행지원 기술 패키지인 ‘제네시스 스마트 센스’의 새로운 이름이다.
제네시스 G70는 이러한 안전 설계를 바탕으로 미국 도로교통안전국(NHTSA), 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS), 한국 자동차 안전도 평가(KNCAP) 등 국내외 각종 안전도 평가에서 모두 최고 등급을 달성할 수 있을 것으로 기대된다. (※ 자체 시험 결과)
◇럭셔리 세단에 걸맞은 첨단 편의사양 제공
제네시스 G70는 첨단 편의사양과 최고급 멀티미디어 시스템을 탑재해 럭셔리 세단 그 이상의 만족을 선사한다.
먼저, 제네시스 브랜드는 EQ900에 세계 최초로 탑재된 ‘스마트 자세 제어 시스템’을 적용했다.
스마트 자세제어 시스템은 운전자가 키, 앉은키, 몸무게 등 신체 체형 정보를 입력하면 현재의 운전자세를 분석해 자동으로 시트, 스티어링 휠, 아웃사이드 미러, 헤드업 디스플레이 위치를 최적의 운전자세에 맞게 변경해 편안하고 건강한 착좌환경을 제공하는 첨단 시스템이다.
내비게이션(미러링크 맵피, 애플 카플레이 지원)은 플로팅 타입 디자인의 8인치 광시야각 스크린으로 높은 시인성과 함께 화면을 직접 조작하는 정전식 터치 모니터로 우수한 조작 성능을 갖췄다.
특히 카카오의 인공지능(AI) 플랫폼 ‘카카오 I(아이)’의 음성인식을 활용한 ‘서버형 음성인식’ 기술을 국내 최초로 적용해 검색 편의성 및 정확도를 대폭 향상시켰다.
이외에도 △어라운드뷰 모니터(AVM) △주행 중 후방 영상 디스플레이(DRM) △스포츠 모드 시 시트 볼스터 높이를 자동 상향하는 ‘드라이브 모드 연동 볼스터’ △에코 모드 시 특정조건에서 변속기를 자동으로 중립으로 놓는 ‘에코 코스팅 중립제어’ △전자식 변속레버(SBW) 등으로 주행 편의성을 극대화했다.
또한 고품격 음향 환경을 위해 언더시트 서브 우퍼를 기본화하고 렉시콘 프리미엄 사운드 시스템(15 스피커)을 탑재했다.
현대차의 첫 B-세그먼트 SUV인 코나(Kona) 대용량 사진입니다. 시트로엥 칵투스를 카피해 헤드램프를 아래로 내리고 주간주행등을 위에 놓았네요. 펜더엔 플라스틱 몰딩을 더해 야무진 모습인데 일부에선 조금 지저분하다는 지적입니다.
2017년 06월 13일 -- 현대자동차가 첫 글로벌 소형 SUV ‘코나’를 세계 최초로 공개하고 ‘코나’를 시작으로 2020년까지 SUV 라인업을 대폭 확대하겠다는 중장기 SUV 상품 전략을 발표했다.
현대자동차는 13일 현대 모터스튜디오 고양에서 정의선 부회장, 현대디자인센터장 루크 동커볼케 전무 등 회사 주요 임직원과 국내외 언론인 등 400여명이 참석한 가운데 전 세계 SUV 시장을 겨냥한 코나 런칭을 선언했다.
글로벌 소형 SUV 코나는 최근 급성장하고 있는 SUV 시장에서의 경쟁력을 높이고 변화하는 고객들의 라이프 스타일과 니즈를 반영해 고객들이 진정으로 원하는 것 그 이상의 가치를 제공하기 위해 개발됐다.
특히 코나를 통해 현대자동차가 진출하는 B세그먼트 SUV 시장은 2010년 48만 5천여대에서 2016년 463만 7천여대로 6년 만에 무려 10배 가까이 성장했으며 연 평균 성장률 역시 45.6%로 모든 차급에서 가장 성장세가 높은 시장이다. (※ 출처: 글로벌 시장조사 전문기관 IHS 글로벌산업수요)
IHS의 통계조사에 따르면 올해도 B세그먼트 SUV 시장은 전년 대비 19.4% 증가한 553만8천여대 규모로 성장할 것으로 예측되는 만큼 세계 자동차 시장에서 가장 중요한 시장으로 평가받고 있다.
현대자동차는 이날 세계 최초로 선보인 코나를 통해 글로벌 B세그먼트 SUV 시장에 본격적인 진출을 알리고 그동안 소형 SUV 고객들이 추구해왔던 상품성을 빠짐없이 갖춘 제품임을 강조해 기존 소형 SUV의 한계를 넘어서는 차세대 SUV의 표본을 제시할 계획이다.
뿐만 아니라 현대자동차는 코나를 시작으로 2020년까지 SUV 라인업을 전 차급에 걸쳐 크게 확대함으로써 지속 성장이 예상되는 SUV 시장을 선도해 나가겠다는 계획도 선포했다.
정의선 부회장은 “글로벌 SUV 시장은 2010년 이후 올해까지 7년 연속 성장하는 등 연평균 20%에 가까운 높은 성장률을 보이고 있는 중요한 시장이며 특히 B세그먼트 SUV 시장은 다른 글로벌 메이커들도 앞다퉈 진출하고 있는 상황이다”며 “현대자동차는 성급한 진출보다는 고객과 시장에 대한 철저한 분석과 최적의 기술, 뜨거운 열정을 담아 코나 만의 가치를 만들어 내기 위해 노력했다”고 말했다.
이어서 정 부회장은 “이를 위해 코나 개발에 있어서 무엇보다 고객을 가장 중심에 두고 고객에 대한 깊은 이해를 온전히 상품성에 반영하고자 했다”며 “스마트한 소비자이자 건전한 도전(챌린지: Challenge)을 추구하는 고객들을 사로잡기 위해 기존의 소형 SUV에서 공존하기 힘들 것이라 생각했던 가치들을 동시에 담아내기 위해 노력했다”고 밝혔다.
이는 코나가 경쟁 차종을 압도하는 상품성을 갖추기 위한 기술력의 집약은 물론, 고객이 추구하는 가치를 최우선으로 삼아 철저히 ‘고객 중심’의 제품 개발에 모든 노력을 기울여 탄생한 차량임을 강조한 것이다.
코나, SUV 독창적인 디자인으로 새로운 도전자로서 강렬한 존재감 발휘
현대자동차는 코나를 통해 미래지향적이고 강인한 느낌을 강조한 차세대 SUV 디자인의 방향성을 제시했다.
소형 SUV 코나에서 강조하는 ‘젊음’은 단지 나이(young age)만을 의미하는 것이 아니라 자신의 꿈과 가치관을 실현하기 위해 합리적이고 건전한 도전을 두려워하지 않는 ‘스마트한 챌린저(Challenger: 도전자)’를 지향하는 젊은 감성(youthful mind)을 가진 이들을 주 고객으로 삼아 디자인됐다.
특히 현대자동차는 코나가 진출하는 B세그먼트 SUV 시장이 전 세계적으로 가장 경쟁이 치열한 시장이자 개성 강한 디자인이 강조되는 차급이라는 특성을 감안해 투싼, 싼타페 등 상위 모델들과 차별화되는 공격적인 디자인 캐릭터를 부여하는데 중점을 두었다.
이를 위해 코나에는 △탄탄하고 역동적인 실루엣(전체적인 윤곽)을 구현한 로우&와이드 스탠스(Low and Wide Stance)를 바탕으로 △현대자동차를 상징하는 캐스케이딩 그릴 △슬림한 주간주행등(DRL)과 메인 램프가 상/하단으로 나눠진 분리형 컴포지트 램프(Composite Lamp) △아이스하키 선수의 보호장비를 연상시키며 범퍼와 램프, 휠을 보호하는 형상의 범퍼 가니쉬인 ‘아머(Armor)’ 등 독창적인 디자인 요소가 적용됐다.
먼저 전면부 디자인은 로우&와이드 스탠스 통해 기존 SUV 대비 낮고 넓어 보이는 자세를 구현한 가운데 메쉬(mesh) 타입의 대형 캐스케이딩 그릴을 적용하고 그릴 상단부에는 날카롭고 하이테크한 느낌의 LED 광원의 DRL을 배치해 미래지향적인 느낌을 강조한다.
이와 함께 헤드램프와 범퍼의 전측면, 휠 아치를 단단하게 감싸고 있는 범퍼 가니쉬(아머, Armor)를 통해 마치 아이스하키 선수가 튼튼한 보호장비를 착용하고 있는 것처럼 강인한 모습을 구현해냈다.
측면 디자인은 라인과 소재, 칼라의 조합을 통해 극적인 대비감을 강조함으로써 ‘도전자’ 코나의 강렬한 이미지를 더욱 부각시킨다.
낮은 전고를 통해 △안정적이면서 속도감을 느낄 수 있는 라인을 표현해냈으며 △전후면 범퍼에서부터 휠 아치로 보호장비를 두른 듯 이어지는 가니쉬 △전륜 휠 아치 상단부에서부터 후륜 휠 아치까지 이어지며 볼륨감을 강조한 캐릭터 라인 △C필러에 상어 지느러미 형상의 ‘샤크 핀 필러 디테일’ 등이 적용됐다.
후면 디자인은 전면 디자인과의 통일감, 튼튼하고 강인한 느낌을 강조하고자 상하단으로 분리된 컴포지트 램프, 메인 리어램프와 범퍼 후측면을 감싸는 범퍼 가니쉬, 볼륨감 있는 범퍼와 스키드 플레이트를 적용했다.
이외에도 바디와 칼라가 다른 투톤 루프(Two-Tone Roof)를 적용해 외관 디자인에 개성을 더했다.
반면 코나의 실내 디자인은 강렬한 느낌의 외관과는 극적으로 대비되게 ‘고객의 편의’를 최우선으로 안정적이고 편안한 실내 공간을 구현했다.
로우&와이드 스탠스를 통해 전고를 낮춰 주행 안정성을 높이면서도 지상고 및 전고 최적화를 통해 운전자가 충분한 시야를 확보하고 편안하게 주행할 수 있도록 했다.
이와 함께 수평형 레이아웃을 통해 넓은 개방감과 쾌적한 시야를 제공하는 한편, 내비게이션 및 AVN 모니터를 클러스터(계기판)와 동일한 높이에 배치하고 각종 기능별로 버튼류를 통합시켜 놓음으로써 운전자의 집중도와 사용성을 높였다.
동급 최고의 파워트레인과 4륜 구동 시스템 및 멀티링크 서스펜션 적용해 최상의 주행성능 달성
현대자동차의 글로벌 소형 SUV 코나는 기존의 소형 SUV가 가진 상품성의 장점은 물론, 경쟁 모델이 담지 못했던 부분들과 기존의 고정관념으로 양립하기 힘들었던 상품성을 모두 겸비한 ‘완성형 SUV’로 개발됐다.
이러한 제품 개발 철학에 기반한 코나는 △작지만 강한 △스타일리쉬(stylish)하면서도 안전한 △다양하면서도 사용이 쉬운 편의기능과 SUV면서도 승하차가 편한 설계를 갖춘 세 가지 특장점을 갖췄다.
‘작지만 강한’ 코나는 소형 SUV 임에도 불구하고 기존 소형 SUV에서 기대하기 힘든 강력한 주행성능을 확보했다.
이를 위해 코나에는 상위 차급에 적용된 1.6 가솔린 터보 GDi 엔진을 비롯해 1.6 디젤 eVGT 엔진을 중심으로 지역별 소비자들의 특성과 시장 상황을 반영한 최적의 파워트레인을 다양하게 적용해 시장 공략에 나설 예정이다.
먼저 △국내에서는 최고출력 177마력(ps), 최대토크 27.0kgf·m의 강력한 성능을 발휘하는 1.6 가솔린 터보 GDi 엔진 △최고출력 136마력(ps), 최대토크 30.6kgf·m를 발휘하는 1.6 디젤 엔진을 적용하고 7단 듀얼 클러치 트랜스미션(DCT)를 적용했다.
유럽에서는 △1.0 가솔린 터보 GDi 엔진 △1.6 가솔린 터보 GDi 엔진이 우선 적용되고 △내년에 1.6 디젤 엔진이 추가될 예정이며, 북미에서는 △1.6 가솔린 터보 GDi 엔진과 △2.0 가솔린 MPi 엔진이 적용된다.
코나는 강력한 엔진성능과 함께 최적의 주행성능을 발휘할 수 있도록 완전히 새롭게 개발된 신규 소형 플랫폼을 기반으로 4륜 구동 시스템&후륜 멀티링크 서스펜션을 적용했다. (단, 4륜 구동 시스템&후륜 멀티링크 서스펜션 적용은 지역 및 사양에 따라 다름)
뿐만 아니라 코나에 적용된 신규 플랫폼은 로우&와이드 스탠스를 구현한 저중심 설계로 기존 SUV에서는 느낄 수 없었던 날렵한 차체 조정성과 안정적인 주행감각을 구현했다.
더불어 경쟁차 대비 전고가 50mm 가량 낮은 로우&와이드 스탠스를 구현하는 동시에 하부 부품 탑재가 많은 4륜 구동 시스템과 멀티링크 서스펜션을 적용했음에도 불구하고 플로어(바닥면) 저상화를 통해 전체적으로 경쟁차 이상의 실내 공간을 확보함으로써 주행성능과 실내공간 확보를 모두 고려한 최적의 제원을 갖췄다.
소형차급에 대한 편견을 깨는 최고 수준의 안전성 확보
코나는 ‘작은 차는 안전하지 않다’는 기존의 편견을 불식시키기 위해 신규 개발한 플랫폼에 초고장력강(AHSS: Advanced High Strength Steel) 및 핫스탬핑(Hot Stamping) 공법이 적용된 부품을 대폭 확대 적용했다.
초고장력강을 포함한 고장력강의 비율을 동급 최고 수준으로 높이고 차량 구조간 연결 강성을 높이는 구조용 접착제를 114.5m나 적용해 비틀림 강성을 동급 경쟁차 대비 20% 이상 높였다.
특히 측면 충돌시 승객을 안전하게 보호하기 위해 도어 내부에 현대자동차 최초로 인장강도 120kg/㎟ 이상 급의 초고장력강 사이드 임팩트 멤버를 적용함으로써 부품의 부피와 무게는 줄이고 더욱 높은 충격 안전성을 확보했다.
이와 함께 충돌 발생시 충격 에너지를 다양한 경로로 분산시켜 승객에 전달되는 충격량을 최소화시킨 멀티 로드패스(Multi Load Path: 다중하중경로) 구조를 적용해 ‘작고 스타일리쉬하지만 안전한’ 소형 SUV를 완성했다.
뿐만 아니라 첨단 지능형 안전기술 ‘현대 스마트 센스’를 대거 적용함으로써 스마트한 소비자들의 니즈를 적극 고려하는 동시에 차세대 글로벌 SUV가 갖춰야 할 안전성의 표준을 제시한다.
코나에 적용되는 현대 스마트 센스에는 △전방 충돌방지 보조(FCA: Forward Collision Avoidance-Assist) △차선유지 보조(LKA: Lane Keeping Assist) △운전자 부주의 경고(DAW: Driver Attention Warning) △후측방 충돌 경고(BCW: Blind-spot Collision Warning)&후방 교차충돌 경고(RCCW: Rfear Cross Collision Warning) 등이 포함돼 동급 경쟁 차종에서는 경험할 수 없었던 안전한 주행이 가능하다. (※ 단, 현대 스마트 센스는 선택 사양으로 운영되며 지역별로 적용 여부 다름)
이를 통해 코나는 국내 신차 안전도 평가(KNCAP)는 물론, 유럽의 유로(Euro) NCAP, 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)의 스몰 오버랩 테스트 등 모든 충돌 테스트에서 최고 안전등급 획득을 목표로 하고 있다.
탑승객의 편의를 최우선으로 고려해 사용성을 높인 편의사양과 패키지 설계
코나는 철저한 고객 중심의 개발 철학을 바탕으로 소형 SUV의 주요 고객층인 젊은 세대들의 취향을 고려, 활용도가 높은 편의사양을 적극 채택하면서도 쉽고 편리하게 사용할 수 있도록 배려했다.
무엇보다도 코나는 운전자가 주행 중에 운전에만 집중할 수 있도록 동급 최초로 헤드업 디스플레이(HUD)를 적용했으며, 컴바이너(Combiner) 형태의 헤드업 디스플레이를 통해 마치 전투기 조종석에 앉은 것과 같은 운전 몰입감을 제공한다.
‘컴바이너 헤드업 디스플레이’는 기존 운전석 앞유리에 주행정보를 투사하는 방식과 달리 별도의 글라스(유리)판에 주행정보를 표시하는 방식으로, 코나에 적용된 헤드업 디스플레이는 전원이 꺼진 상태에서는 숨겨져 있다가 작동 시에만 자동으로 올라오는 수직 개폐 방식을 적용해 고급감을 구현했다.
현대자동차는 컴바이너 헤드업 디스플레이에 길안내와 속도 정보뿐만 아니라 최첨단 주행안전 신기술 작동 정보도 제공하는 등 디스플레이 표시 정보량을 늘려 운전 편의성을 극대화했다.
또한 스마트폰 무선충전 시스템을 적용하고 스마트폰과 차량을 연결시킬 수 있는 애플 카플레이, 미러링크 등 최신 인포테인먼트 시스템을 적용했으며 이와 더불어 8인치 내비게이션, 크렐 사운드 시스템 등도 사양에 따라 적용할 수 있게 함으로써 젊은 세대들의 니즈를 충족시킬 수 있도록 했다.
코나는 기존 SUV가 높은 전고로 인해 넓은 시야를 확보하는 것에는 유리하지만 탑승객이 승하차시 불편함을 느낀다는 점을 감안해 탑승객의 승하차 편의성을 높인 설계를 적용했다.
차체 하부에 위치하는 구동 부품과 배기 부품의 배치를 최적화하고 탑승공간의 실내 플로어(바닥면)를 낮추고 경쟁차 대비 넓은 후석 발 출입 공간을 확보하는 등 승하차 편의성을 높였다.
뿐만 아니라 코나는 다목적성이라는 SUV 본연의 강점을 잃지 않도록 초기 단계부터 화물 적재성 최적화를 고려해 개발됐다.
이를 통해 유럽의 화물 적재 공간 측정방식인 VDA 방식 기준으로 동급 경쟁차 대비 우세한 약 360ℓ 수준의 화물 적재 공간을 확보했으며, 트렁크 입구의 높이를 낮춰 편안한 자세에서 짐을 싣고 내릴 수 있도록 했다.
더불어 2열 시트 풀 플랫(Full-Flat) 기능과 트렁크 플로어의 높이를 2단으로 조절할 수 있는 러기지 2단 보드를 적용해 필요시 적재 공간을 극대화할 수 있도록 했다.
현대자동차 SUV 상품 전략 발표, 2020년까지 SUV 라인업 대폭 확대
현대자동차는 코나 공개에 이어서 2020년까지 SUV 상품 운영 전략도 함께 공개했다.
현재 국내외에서 △크레타(중국전략형 모델인 ix25 포함 / B세그먼트) △투싼(C세그먼트) △싼타페(D세그먼트) △맥스크루즈(D세그먼트) 총 4종의 SUV를 판매하고 있지만, 이들 4개 차종만으로는 빠르게 성장하고 있는 글로벌 SUV 시장에 적절히 대응하기 어렵다는 판단 하에 2020년까지 SUV 라인업을 대폭 확대하겠다고 선언했다.
현대자동차는 코나를 시작으로 가장 작은 A세그먼트에서부터 E세그먼트를 아우르는 다양한 차급의 SUV 모델을 선보일 예정이며, 파워트레인도 기존의 디젤과 가솔린 엔진 중심에서 전기차, 수소전기차, 고성능 엔진 등으로 다양화함으로써 글로벌 SUV 시장의 다양한 니즈에 적극 대응할 계획이다.
특히 2018년 상반기 중으로 수소전기차 전용 SUV와 코나 전기차 모델을 출시할 예정이다.
국내는 14일부터 사전계약 돌입, 올해 하반기부터 유럽, 미국 공략 나서
이날 세계 최초 동시 공개된 글로벌 소형 SUV 코나는 먼저 14일부터 국내에서 사전계약에 돌입하고 이달 말 판매를 시작한다.
국내에서는 1.6 가솔린 터보 모델과 1.6 디젤 모델 두 가지의 파워트레인이 운영되고 개성 넘치는 디자인을 강조한 모델인 만큼 일반형 모델과 커스터마이징 브랜드인 ‘튜익스’가 적용된 모델이 별개의 트림으로 운영된다.
7단 DCT와 조합되는 1.6 가솔린 터보 모델은 통합주행모드 시스템이 기본으로 적용돼 다양한 주행상황에서 최적의 주행성능을 발휘할 수 있도록 했으며 4륜 구동(후륜 멀티링크 서스펜션 포함)시스템은 선택 사양으로 구성해 더욱 다이나믹하고 안정적인 주행성능을 누릴 수 있도록 했다.
또한 △운전석과 동승석 어드밴스드 에어백 △샤시통합제어 시스템 △경사로 밀림방지 장치 △급제동 경보 시스템 △세이프티 언락 등 다양한 안전 사양을 기본으로 적용했다.
첨단 지능형 안전 시스템인 현대 스마트 센스는 △전방 충돌방지 보조 △차선유지 보조 △운전자 부주의 경고 △후측방 충돌 경고&후방 교차충돌 경고 △하이빔 보조 등으로 구성되며 트림에 따라 선택할 수 있도록 해 안전성을 더욱 높였다.
일반형 트림은 △스마트 △모던(모던 팝, 모던 테크, 모던 아트 포함) △프리미엄 등 크게는 3개 트림으로 운영되며, 세부적으로는 6개의 트림으로 나뉘어 고객들의 선호에 따라 다양한 선택이 가능하도록 했다.
특히 모던 트림은 합리적이고 스타일을 중시하는 소형 SUV 고객들의 특성을 면밀히 분석하고 반영해 △소형 SUV 최선호 사양을 엄선해 구성한 모던 팝 △첨단 사양을 중점적으로 구성한 모던 테크 △개성적인 외관을 추구하는 고객을 위한 모던 아트 등 세 가지 트림으로 세분화했다.
가격은 △스마트 1,895~1,925만원 △모던 2,095~2,125만원 △모던 팝 / 테크 / 아트 2,225~2,255만원 △프리미엄 2,425~2,455만원의 범위 내에서 책정될 예정이다.
튜익스가 적용되는 플럭스(FLUX) 모델은 트림에 따라 △듀얼 머플러 △프론트 스커트 △사이드 스커트 △리어 스커트 △리어램프 가니쉬 등의 전용 외관 디자인 파츠(parts: 장착품)와 △전용 내장 칼라 △블랙 헤드라이닝 △블랙 하이그로시 베젤(테두리) 등으로 구성되는 내장 디자인 파츠 등을 적용할 수 있어 코나만의 디자인 경쟁력을 더욱 높일 수 있도록 했다.
가격은 △플럭스 모던 2,250~2,280만원 △플럭스 프리미엄 2,460~2,490만원 △플럭스 프리미엄 스페셜 2,680~2,710만원의 범위 내에서 책정된다. (※ 가솔린 기준, 디젤 모델은 195만원 추가)
현대자동차는 코나가 지향하는 유쾌하고 역동적인 삶을 고객들에게 선사하고 코나의 우수한 상품성을 널리 알리고자 코나 사전계약 이벤트도 마련했다.
코나 사전계약 고객 중 7~8월 출고 고객 10명을 선정해 5박 7일 하와이 코나 여행권(동반 1인 포함)을 제공하고 사전계약 고객 모두에게는 국내 유명 음식점, 카페 등 핫플레이스(Hot Place)에서 사용할 수 있는 바우처, 온라인 음악서비스 사이트인 ‘멜론’에서 사용할 수 있는 스트리밍 이용권, 코나 커피 세트 등을 제공할 예정이다.
한편 글로벌 소형 SUV 코나는 국내뿐만 아니라 올 하반기 중으로 유럽과 미국 수출 모델의 양산에 돌입해 글로벌 SUV 시장을 뜨겁게 달굴 예정이다.
현대자동차와 마블의 콜라보레이션 통해 재탄생한 ‘코나 아이언맨 스페셜 에디션’ 쇼카 전시
한편 현대자동차는 코나의 제품 콘셉트를 쉽게 알리고 글로벌 인지도 제고를 위해 마블(MARVEL)과 콜라보레이션(collaboration: 협업)을 통해 ‘코나 아이언맨 스페셜 에디션(Kona Iron Man Special Edition)’ 쇼카를 제작해 이날 코나 일반 차량과 함께 공개했다.
마블은 1939년 타임리 코믹스로 출발, 개성 넘치는 초인적인 영웅(슈퍼히어로, Super Hero)들을 주인공으로 해 특유의 화려한 볼거리와 철학적 메시지를 담은 장엄한 스토리를 만화와 영화 등 다양한 엔터테인먼트 콘텐츠로 선보이며 전 세계적인 흥행을 거두었고 △아이언맨 △헐크 △캡틴 아메리카 △스파이더맨 △엑스맨 △토르 △앤트맨 등 수많은 캐릭터와 스토리를 만들어냈다.
현대자동차는 영화 속 아이언맨이 튼튼하고 첨단 기술이 적용된 수트를 통해 초인적인 힘과 민첩성을 발휘하는 것처럼 주행성능, 각종 최신 안전 및 편의사양으로 무장한 코나가 운전자에게 마치 첨단 수트를 입는 것과 같은 자신감을 선사할 수 있다는 점을 전달하고자 이와 같은 콜라보레이션을 진행했다.
코나 아이언맨 스페셜 에디션 쇼카는 볼륨감 넘치고 당당한 이미지를 강조하기 위해 전폭을 일반 차량 대비 40mm 확대했으며 세련된 느낌의 무광 메탈릭 그레이(짙은 회색) 칼라에 아이언맨의 상징적인 칼라인 레드와 골드 칼라를 포인트로 조합했다.
이 모델을 보니 이제 거의 벤츠의 개혁이 끝나가는군요. 물론 가장 핵심인 E클래스의 신형이 남아있지만 말이죠. 이번 C클래스 쿠페의 디자인도 S클래스 쿠페의 축소판입니다. 당연히 C63도 그대로 따랐고요. 전체적으로 이전보다 살짝 커졌지만 무게는 오히려 더 가볍다고 합니다. 새로운 모델이 나올 때마다 무거워지는 현대가 안타까울 정도네요. 엔진은 V8 4.0리터 트윈 터보로 최고출력을 510마력과 476마력으로 나눠 S와 기본형에 얹습니다. 변속기는 7단 듀얼이고요. 멋진 스펙이네요. ㅎㅎ
Affalterbach. Mercedes-AMG is setting a further landmark in the brand history: the new C 63 Coupé is the next step on the way to yet more technical and visual distinctiveness. The far-reaching technical modifications are evident at first sight: strikingly flared front and rear wheel arches, an increased track width and larger wheels give the Coupé a muscular look while at the same time providing a basis for the highly agile longitudinal and lateral dynamics. The brand's typical "Driving Performance" is taken to new heights also with the C 63 Coupé. The AMG 4.0-litre V8 biturbo engine with 350 kW (476 hp) or 375 kW (510 hp) is just as much a completely in-house development from Affalterbach as, for example, the sophisticated AMG RIDE CONTROL suspension with electronically controlled shock absorbers, the set-up of the AMG DYNAMIC SELECT transmission modes, the rear-axle limited-slip differential or the dynamic engine mounts.
The C-Class is Mercedes-AMG's best-selling model series and forms the backbone of the company's success. Since its launch in 2011, the Coupé version has steadily gained in significance, culminating with the C 63 AMG Coupé "Black Series". "The new C 63 Coupé embodies our conception of progress: It offers impressive longitudinal and lateral dynamics at an extremely high level along with improved fuel economy," says Tobias Moers, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH. "In addition, we are making a bold visual statement with the muscular design. Our customers can therefore experience the progress with each of their senses: seeing, hearing, feeling and, above all, driving!" The Mercedes-AMG C 63 Coupé will celebrate its world premiere on 15 September 2015 at the Frankfurt International Motor Show (IAA). The market launch will begin in March 2016.
The models at a glance:
Mercedes-AMG C 63 S Coupé
Mercedes-AMG C 63 Coupé
Displacement
3982 cc
3982 cc
Output
375 kW (510 hp) at 5500-6250 rpm
350 kW (476 hp) at 5500-6250 rpm
Peak torque
700 Nm at 1750-4500 rpm
650 Nm at 1750-4500 rpm
Fuel consumption NEDC combined
8.9-8.6 l/100 km
8.9-8.6 l/100 km
CO2 emissions
209-200 g/km
209-200 g/km
Efficiency class
E
E
Kerb weight (according to DIN/EC)
1725 kg* / 1800 kg**
1710 kg* / 1785 kg**
Acceleration 0-100 km/h
3.9 s
4.0 s
Top speed
250 km/h***
250 km/h***
* Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, without driver and luggage); ** Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, with driver (68 kg) and luggage (7 kg); *** Electronically limited; 290 km/h with AMG Driver’s Package
The Mercedes-AMG C 63 Coupé already fascinates at first glance with its impressive proportions. The expressive exterior design differs significantly from the Mercedes-Benz model, which shares merely the same doors, roof and boot lid. The powerful 8-cylinder engine, together with the increased track width on the front and rear axles, calls for a redesigned front end and a model-specific rear assembly as well as new side walls. The flared wheel arches make the AMG Coupé 64 millimetres wider at the front and 66 millimetres wider at the rear, enabling the vehicle to hug the road better.
The larger wheel arches allow the use of wider tyres (up to 255 millimetres on the front axle and up to 285 millimetres on the rear axle), contributing to improved lateral acceleration, traction and agility. Under the outer skin, the body structure has been reinforced in key areas to transfer and compensate the extreme longitudinal and lateral forces from the powertrain and suspension. There is also the model-specific rear axle carrier.
The 60-millimetre-longer aluminium bonnet is adorned by two distinctive powerdomes, which are among the typical distinguishing features and underscore the muscular appearance. The extremely wide front section is characterised by large air inlets and precisely positioned flics. The low, arrow-shaped "twin blade" radiator grille with AMG lettering visually lowers the vehicle's centre of gravity. The typical AMG "A-wing" front spoiler is three-dimensional, also serving as an air deflector for the three cooling air inlets. Additional flics ensure an optimal flow of air to the cooling modules. And a front splitter at the bottom of the front apron helps to reduce front-axle lift.
The side line, too, presents an entirely unique face thanks to the large wheels, which finish flush with the body on the far outside, and the special side skirts. The lateral inward step from door to sill lends additional emphasis to the wide base. Added benefit of the newly designed body elements: no compromises were required with regard to the connection of the aprons and other components: every joint and light-catching contour blends in harmoniously with the overall design. In the diagonal view from behind, the muscular line from roof to shoulder via side wall and wheel cutout looks especially impressive, lending emphasis to the impression of an intricately modelled sculpture with alternating light reflections. Fine detail: in typical sports car fashion, the exterior rear-view mirrors are mounted on the door rather than in the mirror triangle.
Taking its inspiration from the S-Class Coupé, the completely redesigned rear end includes a diffuser insert that revives a typical feature from the world of motor sport. The special design of the laterally positioned, optical air outlet openings improves the rear air flow, allowing it to break away with aerodynamically advantageous precision. Features such as the narrow rear reflectors reinforce the impression of width. The two chrome-plated twin tailpipes of the AMG exhaust system are perfectly integrated into the diffuser. The boot lid includes a narrow spoiler lip in the form of a sharp blade. It not only looks elegant, but also significantly reduces the rear-axle lift.
Interior with superior perceived quality
Carefully selected, high-grade materials with a pleasant touch and precision workmanship produce a level of perceived quality that is rare even in higher vehicle classes. Numerous AMG-specific controls underscore the motor sport heritage. As an alternative to the standard sports seats in ARTICO/microfibre DINAMICA man-made leather, Performance seats are also available: these allow the occupants a lower seating position and are more strongly contoured for increased lateral support.
Top on performance
Also as regards its engine, the C 63 Coupé occupies an exceptional status among the competition, being the only vehicle in the segment to boast an 8-cylinder biturbo engine. Mercedes-AMG thus meets the wishes of those customers who desire a combination of a highly emotive, unmistakable engine sound and torquey power delivery.
The driver also benefits from the unrivalled performance: the C 63 S Coupé accelerates from 0 to 100 km/h in 3.9 seconds, the C 63 Coupé in 4.0 seconds. This makes the Coupé just a fraction faster than the Saloon - thanks to the wider tyres and shorter-legged rear-axle ratios. The top speed is 250 km/h (electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package).
New V8 biturbo closely related to the engine in the Mercedes-AMG GT
The 4.0-litre 8-cylinder biturbo engine is already used in the C 63 Saloon and the C 63 Estate. It is also installed in the GT sports car with dry sump lubrication. Characteristic feature: the two turbochargers are positioned not on the outside of the cylinder banks, but between them in the "V" – experts call this a "hot inside V". The main advantages of this design are the compact engine construction, optimal response and low exhaust gas emissions.
Exhaust system with flap technology for variable engine sound
The typical V8 engine sound was likewise a key development goal. It was specially tailored to the Coupé. A model-specific exhaust system with flap technology is used as standard. It is automatically map-controlled depending on the AMG DYNAMIC SELECT transmission mode, the power demanded by the driver and the engine speed. The engine sound varies between discreet/suitable for long-distance driving and robust/emotively appealing. Optionally available is the Performance exhaust system, which allows the sound to be modulated at the press of a button. In any case, the exhaust systems are so designed that all noise limits are at all times complied with irrespective of the flap position.
Faster gearshifts: the AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission
The transmission plays a major part in the direct and sporty character of the new Mercedes-AMG C 63 Coupé. The AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission impresses with its tailor-made dynamics and high variability. Whether automatic or initiated by the driver using the steering wheel shift paddles, upshifts and downshifts are executed noticeably faster than in the previous model. This increased spontaneity is made possible by an even sportier set-up of the engine and transmission parameters.
Specially developed suspension for maximum lateral and longitudinal dynamics
The fascinating agility and high cornering speed of the C 63 Coupé are also thanks to the completely redesigned suspension. A four-link front suspension with radial, racing-style brake connections is used. Model-specific steering knuckles and a wider track allow greater lateral acceleration. The rear axle, too, was completely newly developed for the Coupé. The multi-link concept impresses with highly precise wheel control and increased stiffness. The AMG-specific rear axle carrier makes the increased track width possible; the contact surfaces of the wheel bearings were moved a further 25 millimetres towards the outside in comparison with the Saloon. Other measures include AMG-specific wheel carriers, stiffer elastokinematic tuning and higher negative camber.
The C 63 Coupé comes as standard with 10-spoke light-alloy wheels 9.0" x 18" (front) and 10.5" x 18" (rear) as well as with tyres of size 255/40 R 18" (front) and 285/35 R 18" (rear). In the case of the C 63 S Coupé, the tyre sizes are 255/35 R 19" (front) and 285/30 R 19" (rear) on 5-twin-spoke light-alloy wheels 9.0" x 19" (front) and 10.5" x 19" (rear).
With the AMG RIDE CONTROL suspension with adjustable damping, the customer can choose between maximum sportiness and excellent long-distance comfort in three stages at the press of a button. The difference between the comfortable and sporty suspension settings is also subjectively perceptible - depending on the particular driving situation.
Rear-axle limited-slip differential: optimal traction, including on the race track
For improved traction and vehicle dynamics, the C 63 Coupé is provided with a mechanical rear-axle limited-slip differential, while the C 63 S Coupé comes with an electronic rear-axle limited-slip differential. Both differentials reduce the slip on the inside wheel when cornering, without control interventions in the braking system. This allows the driver to accelerate out of corners earlier thanks to the improved traction. The car remains more stable when braking from high speeds, and the limited-slip differential also improves traction when moving off. The model-specific, completely redesigned rear axle was specially adapted to the higher vehicle dynamics of the Coupé.
The greatest benefit of the electronic rear-axle limited-slip differential - installed as standard on the C 63 S - is the even more sensitive and faster control, which further raises the critical limit of driveability. The 3-stage ESP® with "ESP ON", "ESP SPORT Handling Mode" and "ESP OFF" settings works in perfect unison with the rear-axle limited-slip differential and is optimally tuned to the outstanding dynamics.
AMG DYNAMIC SELECT transmission modes
The driver is able to influence the characteristics of the C 63 with four different AMG DYNAMIC SELECT transmission modes. The C 63 S has an additional "Race" transmission mode. There is therefore scope for maximum individualisation. The driver decides on the desired driving experience, from comfortable-economical to super-sporty, using a controller to the left of the touchpad. The driver can choose between various preconfigured transmission modes and an "Individual" mode that the driver can to a large extent personally configure.
C 63 S with dynamic engine mounts as standard
Unique in its segment, the C 63 S Coupé – like the Saloon and the Estate - is equipped with dynamic engine mounts. These help to further resolve the conflicting aims of comfort and dynamic performance. These dynamic mounts are instantly and variably able to adapt their stiffness to the driving conditions and requirements. Soft engine mounts improve comfort, as they provide more effective decoupling of noise and vibration. However, handling and agility benefit from a generally stiffer mount set-up. These measures enhance the vehicle's precision when driven dynamically. For example, the steering response and feedback are even more direct.
Safety of the highest calibre
The Coupé also offers a supreme level of safety. It comes as standard with the ATTENTION ASSIST drowsiness detection system and COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, which helps to prevent rear-end collisions. Many other optional assistance systems are available to increase both comfort and safety.
