기아가 다음 달 초 출시 예정인 K8의 주요 사양과 가격을 공개하고 23일(화)부터 사전계약을 시작한다.
K8은 기아의 새로운 지향점을 보여주는 첫 번째 모델로 ▲프리미엄 준대형 세단에 걸맞은 편안하고 안정적인 주행성능 ▲운전의 부담을 덜어주는 첨단 운전자 보조 시스템 ▲모든 승객을 위한 편안하고 쾌적한 탑승 공간 ▲감성적 만족감과 편리한 연결성을 겸비한 인포테인먼트 시스템 등이 특징이다.
K8은 2.5와 3.5 가솔린, 3.5 LPI 등 총 3가지 모델로 사전계약을 시작하고 상반기 중 1.6 가솔린 터보 하이브리드 모델을 추가할 예정이다.
■ 편안하고 안정적인 주행성능
K8은 강력한 동력 성능 기반의 안정적인 주행성능은 물론 더욱 정숙하고 편안한 승차감을 갖춰 준대형 세단의 기준을 새롭게 정의한다.
기아는 K8 3.5 가솔린 모델에 국산 준대형 세단 최초로 전륜 기반 AWD(All wheel drive, 사륜 구동) 시스템을 적용해 차별화된 주행 감성을 확보했다. AWD 시스템은 실시간으로 노면 조건과 주행 상태를 판단, 구동력을 전ㆍ후륜에 능동적으로 배분할 수 있어 탑승객에게 더욱 안정적인 주행감을 제공한다.
이와 함께 3.5 가솔린 모델에 적용된 전자제어 서스펜션은 주행 상태에 따라 전ㆍ후륜 쇼크 업소버(shock-absorber) 감쇠력 제어를 최적화함으로써 보다 편안한 주행을 가능하게 해준다.
3.5 가솔린 모델과 3.5 LPI 모델은 국내 최초로 투 챔버 토크 컨버터가 적용된 신규 8단 자동변속기를 탑재했다.
엔진과 변속기를 연결해주는 토크 컨버터는 엔진에서 발생한 힘(토크)을 변속기로 부드럽게 전달하고, 토크 컨버터 내에 있는 댐퍼 클러치를 통해 변속 시 엔진과 변속기를 직접 결합하는 역할을 한다.
기존 토크 컨버터 내부가 하나의 챔버(실)였던 것과 달리 신규 토크 컨버터는 챔버 하나를 추가해 ▲토크 컨버터 내부 압력 변화에 따른 충격을 줄여 변속 충격감을 완화하고 ▲에너지 손실을 줄여 연비를 개선해주며 ▲엔진과 변속기 직결감을 강화해 한층 높은 수준의 주행 감성을 확보했다.
또한 기아는 한 단계 진보한 승차감 및 조종 안전성(R&H, Ride & Handling)과 정숙성(N.V.H)을 확보했다.
K8은 기아가 지향하는 편안하고 역동적인 준대형 세단에 적합하도록 서스펜션 구조와 강성을 개선하고 기어비를 증대시켜 한층 부드러운 승차감은 물론 조향 안정성과 응답성까지 갖췄다.
아울러 트렁크 상단부 패키지 언더패드와 도어 접합부 3중 씰링을 새롭게 추가하고 실내 흡차음재 밀도를 기존 대비 높임으로써 진동과 소음을 획기적으로 줄여 최고급 세단 수준의 주행 감성을 제공한다.
■ 운전의 부담을 덜어주는 첨단 운전자 보조 시스템
K8은 기아의 가장 진보한 운전자 보조 시스템 ‘드라이브 와이즈’가 대거 적용돼 운전자의 피로감을 낮추고 목적지까지 안전한 운전을 돕는다.
K8에 적용된 첨단 기술은 고속도로 주행 보조 2(HDA2), 전방 충돌방지 보조(FCA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC), 원격 스마트 주차 보조(RSPA) 등이다.
고속도로 주행 보조2는 고속도로 및 자동차 전용도로 주행은 물론 방향지시등 스위치 조작으로 차로 변경을 도와주거나 주행 중 옆 차량과 가까워지는 경우 위험하지 않도록 차로 내 편향 주행을 하는 등 다양한 상황에서 운전자의 편리한 주행을 돕는다.
전방 충돌방지 보조는 주행 시 차량, 보행자 및 자전거 탑승자와 충돌위험이 감지되는 경우 회피할 수 있도록 제동을 돕거나 조향을 보조한다.
주행 시 앞 차와의 거리를 유지하며 운전자가 설정한 속도로 주행, 정차 및 재출발이 가능한 스마트 크루즈 컨트롤은 운전 스타일 연동 기능과 내비게이션 기반 기능도 모두 지원한다.
원격 스마트 주차 보조는 차량 외부에서 스마트키를 이용해 원격으로 차량을 앞ㆍ뒤로 움직여 주차와 출차를 돕는다.
이외에도 후측방 모니터(BVM), 후방 주차 충돌방지 보조(PCA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 안전 하차 보조(SEA) 후석 승객 알림(ROA) 등을 적용해 편의성과 안전성을 높였다.
■ 모든 승객을 위한 편안하고 쾌적한 탑승 공간
K8의 실내는 모든 승객이 편안하고 쾌적하게 이동할 수 있도록 다양한 고급 사양을 장착했다.
운전석에는 7개 공기 주머니를 활용해 운전 환경에 맞게 최적의 착좌감을 제공하고 운전자의 피로감을 낮춰주는 에르고 모션 시트가 기아 최초로 적용됐다.
에르고 모션 시트는 ▲공기 주머니를 개별적으로 제어해 앉은 상태로 스트레칭을 하는 듯한 효과를 주는 ‘컴포트 스트레칭 모드’ ▲주행 모드를 스포츠로 변경하거나 시속 130km 이상으로 주행 시 시트의 지지성을 조절해 운전자의 몸을 꽉 잡아주는 ‘스마트 서포트’ ▲운전 1시간 경과 시 공기 주머니를 조절해 편안한 착좌감을 주는 ‘자세 보조’ 등을 지원한다.
뿐만 아니라 운전자 다리 길이에 맞게 시트 쿠션 길이를 조절할 수 있는 전동 익스텐션 기능과 편안한 자세로 휴식할 수 있는 릴렉션 컴포트 시트 기능으로 운전석에 앉아있는 모든 순간에 안락함을 선사한다.
동승석과 2열 탑승객을 위한 편리하고 쾌적한 공간도 준비됐다.
동승석에도 운전석과 마찬가지로 전동식 높이조절 장치와 릴렉션 컴포트 시트가 적용돼 동승자에게 최적의 착좌 자세와 휴식 공간을 제공한다.
또한 국내 최초로 1열 헤드레스트 후면부를 가방이나 옷을 걸어 둘 수 있는 옷걸이 형태로 적용해 편의성을 높였다.
2열에는 USB 충전 포트, 슬라이딩 컵홀더, 미디어 리모트 콘트롤이 적용된 다기능 센터 암레스트와 푹신하고 편안한 고급형 헤드레스트도 적용했다.
아울러 1열과 마찬가지로 3단계로 조절할 수 있는 통풍/열선 시트와 운전석 및 동승석과 독립적으로 2열의 온도를 조절할 수 있는 ‘3존 공조(뒷좌석 온도 제어)’ 기능을 적용해 2열 승객까지 꼼꼼하게 배려했다.
이와 더불어 K8은 ▲실내 공기질을 실시간으로 모니터링해 미세먼지 수준을 4단계로 표시하고 농도에 따라 공기 청정 모드를 작동시키는 ‘능동형 공기청정 시스템’과 ▲시동을 끄고 일정 시간 후 블로워를 작동, 에어컨 내 남은 응축수를 말려 냄새발생을 억제하는 ‘애프터 블로우 시스템’으로 쾌적한 실내환경을 유지해준다.
■ 감성적 만족감과 편리한 연결성을 겸비한 인포테인먼트 시스템
탑승객에게 감성적 만족감과 편리한 연결성을 동시에 충족시켜줄 간결하고 직관적인 인포테인먼트 시스템도 K8의 특징이다.
K8은 영국의 대표적인 하이엔드(Hi-end) 오디오 시스템 브랜드인 메리디안 사(社)의 프리미엄 사운드 시스템을 기아 최초로 탑재했다.
메리디안 프리미엄 사운드는 세계 최초로 천연 원목 재질의 진동판을 사용한 14개의 나텍(NATec, Natural Wood Fiber Cone with transparent UV-protection) 스피커를 장착해 원음에 가까운 소리를 구현한다.
특히 고음을 담당하는 트위터 스피커는 티타늄 소재의 진동판을 적용하고 탑승객에게 소리를 가장 적합하게 전달할 수 있는 A필러 하단부에 배치해 깨끗하고 명료한 음향을 선사한다.
또한 차량속도 변화에 따라 오디오 음량과 음질을 자동으로 보정해주는 ‘인텔리-큐(Intelli-Q)’와 공연장에 있는 듯한 현장감과 입체감 있는 음향을 제공하는 ‘호라이즌(Horizon)’ 등 메리디안 사의 고유 음향효과로 풍부한 음색과 깊은 공간감을 구현한다.
실내 전면부에 위치한 파노라믹 커브드 디스플레이는 ▲드라이브 모드별 차별화된 디자인을 제공하는 12.3인치 계기반과 ▲캘린더 연동 일정 확인 및 출발 시간 알림, 차량 내 간편 결제 ‘기아 페이(KIA PAY)’ 등을 지원하는 12.3인치 인포테인먼트 시스템으로 구성돼 운전자에게 최적의 정보를 제공한다.
아울러 K8에는 기존 대비 투영 면적과 그래픽의 크기를 50% 키워 시인성이 더욱 좋아진 12인치 헤드업 디스플레이가 기아 최초로 적용됐다. 헤드업 디스플레이는 첨단 운전자 보조 시스템, 속도계, 교통 표지판 등 주행 필수 정보를 앞 유리에 선명하게 보여줘 안전하고 편리한 운전을 돕는다.
뿐만 아니라 K8은 복합제어가 가능한 음성 인식 기능을 탑재해 하나의 명령어로 공조장치, 통풍/열선시트, 스티어링 휠 열선 기능을 동시에 제어할 수 있다. 또한 세부 온도 조절 음성 명령 기능을 추가해 고객이 원하는 특정 온도를 음성 명령으로 제어할 수 있다.
■ 4가지 엔진 모델 운영 예정 … 2.5 가솔린 모델 3,279만원부터
K8은 2.5와 3.5 가솔린, 3.5 LPI 등 총 3개 모델에 대해 사전계약을 실시하며 상반기 중 1.6 가솔린 터보 하이브리드 모델을 추가할 계획이다.
▲2.5 가솔린 모델은 최고 출력 198PS(마력), 최대 토크 25.3kgf·m 복합연비 12.0km/ℓ ▲3.5 가솔린 모델은 최고출력 300PS(마력), 최대토크 36.6kgf·m 복합연비 10.6km/ℓ ▲3.5 LPI 모델은 최고출력 240PS(마력), 최대토크 32.0kgf·m 복합연비 8.0km/ℓ의 동력성능을 갖췄다.
특히 3.5 가솔린/LPI 모델은 기존 3.0 가솔린/LPI 모델 대비 배기량이 늘어났음에도 신규 8단 변속기 등을 적용해 연비가 각각 6%, 5% 향상됐다.
외장 색상은 스노우 화이트 펄, 스틸 그레이, 인터스텔라 그레이, 오로라 블랙 펄, 그래비티 블루, 딥 포레스트 그린 등 총 6가지로 운영되며, 내장 색상은 블랙 원톤, 브라운 투톤과 3.5 가솔린 모델 플래티넘 트림 전용 샌드 베이지 투톤 등 총 3 가지로 운영된다.
2021년형 K5는 주 고객층이 선호하는 사양을 기본화 하면서도 매력적인 가격 경쟁력을 갖춘 것이 특징이다. 또한 고객들의 의견을 적극 반영하여 트림별 사양을 구성하고 선택 사양 적용 범위를 확대해 고객 선택의 폭을 넓혔다.
기아자동차는 기존 K5 최상위 트림인 시그니처에만 적용했던 앞좌석 이중접합 차음 글라스를 2021 K5 전 트림으로 확대해 정숙성을 끌어올렸으며 주력 트림인 노블레스 트림부터 A필라와 B필라에 니트 내장재를 적용하는 등 상품 전반의 고급스러움을 강화했다(2.0 LPG 렌터카 모델 제외).
아울러 최신 기술을 선호하는 K5 고객들의 특성을 고려해 리모트 360도 뷰 기능을 2021 K5에 새롭게 추가함으로써 스마트폰으로 차량 주변 전방위를 영상으로 손쉽게 확인할 수 있게 했다.
또한 하이브리드 모델 시그니처 트림에 원격 스마트 주차보조(RSPA)를 기본 적용하고 18인치 전면가공 휠을 선택할 수 있도록 구성해 고객 만족도를 높였다.
이외에도 K5 구매 고객들의 선호사양 중 하나인 헤드업 디스플레이(HUD)를 단독 선택 품목으로 구성하고 가격을 74만원에서 64만원으로 낮춰 고객 부담을 완화했다. 기존 헤드업 디스플레이 옵션 선택시에만 적용 가능했던 레인센서와 오토 디포그 기능은 프레스티지 트림 기본 사양으로 구성해 상품성을 끌어올렸다.
2021년형 K5는 기존 대비 사양을 더해 상품성을 강화했으면서도 합리적인 가격을 책정해 구매 매력을 높였다.
2021 K5 2.0 가솔린 모델의 판매 가격은 △트렌디 2356만원 △프레스티지 2606만원 △노블레스 2803만원 △시그니처 3073만원이며 1.6 가솔린 터보 모델의 판매 가격은 △트렌디 2435만원 △프레스티지 2724만원 △노블레스 2921만원 △시그니처 3151만원이다.
2021 K5 하이브리드 모델의 판매가격은 △트렌디 2754만원 △프레스티지 2951만원 △노블레스 3149만원 △시그니처 3365만원이다(하이브리드 세제혜택 및 개별소비세 3.5% 반영 기준).
1.0리터 직분사 터보 엔진을 장착한 2018 기아 리오(내수명 프라이드) GT 라인 고화질 사진들입니다.
국내에선 단종의 설움을 겪었지만 유럽에선 나름 좋은 반응을 이끌고 있는 주인공이죠.
효율과 성능을 겸비한 3기통 1.0 터보 엔진은 최고출력 99마력과 118마력으로 나뉘며 1,500rpm부터 171Nm의 토크를 냅니다. 변속기는 7단 듀얼 클러치입니다.
118마력 버전의 경우 0-97km/h 가속시간이 9.8초로 뛰어난 편입니다.
Kia's 1.0-litre T-GDi (Turbocharged Gasoline Direct-injection) engine is offered in Rio for the first time and heads a three-engine line-up which shows improvements in fuel efficiency and CO2 emissions over the outgoing Rio.
The new engines showcase Kia's advanced engine technology capabilities through downsizing, turbocharging, direct fuel injection and weight reduction, and feature a number of detailed engineering solutions to minimise throttle lag – the delay between the driver pressing the accelerator and the turbocharger delivering boost – and reduce internal friction.
It joins revised versions of Kia's 1.25-litre and 1.4-litre petrol engines.
The 1.0-litre T-GDi engine is available with either 99 or 118bhp, in both cases with 171Nm of torque across a wide rev band, starting at only 1,500rpm, for effortless driveability. The engine is available with either a 5-speed or 6-speed manual gearbox and on the ‘GT-Line’ is available with a seven-speed DCT automatic. The 99bhp powered version has fuel consumption and CO2 emissions of 56.5mpg and 114g/km, while the sparkling 118bhp version is not far behind, with 55.4mpg and 117g/km. The respective 0-60mph acceleration times are 10.3 and 9.8 seconds, and both versions have a top speed of at least 116mph.
The 1.25-litre petrol engine develops an unchanged 83bhp and 122Nm of torque, and has fuel economy and CO2 emissions of 51.4mpg and as low as 125g/km. This easy-going entry-level power unit is ideally suited to urban driving, but is far from out of its depth at highway speeds. It can accelerate from 0-60mph in 12.5 seconds on the way to a top speed of 107mph.
The final option is a new-to-Rio multi-point injection petrol unit with a capacity of 1.4 litres and power and torque outputs of 98bhp and 133Nm. Economy is 49.6mpg, as with the 1.4 in the previous Rio, with CO2 emissions of 131g/km. The 0-60mph and top speed figures are 11.8 seconds and 109mph.
This engine is also available with a six-speed automatic gearbox for the convenience of drivers who spend most of their time in heavy traffic or who prefer an auto box. In this configuration, economy and CO2 emissions are improved to 45.6mpg and 143g/km (‘2’ grade) or 51.4mpg and 144g/km, while the performance figures are 0-60mph in 12.5 seconds and a top speed of 114mph.
All manual versions of the new Rio have Kia's Intelligent Stop & Go (ISG) engine stop-start system to eliminate tailpipe emissions and fuel consumption while stationary in traffic. A five-speed manual gearbox is standard with the lesser-powered T-GDi engine and the 1.25 unit, while all other manual models have six speeds.
Smoother, sharper, stronger and safer
The Rio relies on a similar suspension system to its predecessor, with independent MacPherson struts at the front and a torsion beam axle at the rear, but there has been extensive work to enhance comfort and driver enjoyment.
Much of this is due to the stiffer body shell of the latest Rio, which is made of 51 per cent advanced high-strength steel compared with 33 per cent in the outgoing car. The stiffer the body shell, the less the suspension has to compensate for flexing under load. Advanced high-strength steels also contribute towards weight reduction, as vital sections of the body construction do not need to be as thick. Kia has a goal of reducing the average weight of car bodies by five per cent by 2020, based on 2014 figures.
The Rio has more rigid front struts than its predecessor and a raised torsion beam to improve stability; revised springs and shock absorbers to improve compliance and comfort; vertical rear shock absorbers and front shock absorbers with advanced new valve technology for more consistent responses; and a repositioned power steering gearbox which results in improved feel when the steering wheel is in the straight-ahead position. The overall effect is more immediate handling responses and greater confidence for the driver.
A stiffer body shell also enhances crash safety by keeping the passenger cell intact in an accident while the front, rear and side crumple zones absorb impact energy. This is supported in the Rio by a raft of active safety and advanced driver assistance systems. Electronic Stability Control (ESC) and Vehicle Stability Management (VSM) mitigate against skids when cornering or accelerating on surfaces with uneven levels of grip, and all models apart from the entry-level grade have Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) with Forward Collision Warning (FCW) City/Pedestrian and Lane Keep Assist System (LKAS) fitted as standard – this is an option on the Rio ‘1’. Kia's Forward Collision-Avoidance Assist system employs a long-range radar which detects other vehicles which then works alongside a camera which detects pedestrians ahead to help bring the Rio to a halt. The Lane Keep Assist System alerts the driver if the Rio is about to stray from its lane without the indicators having been activated. The system can also provide steering input to stop the vehicle straying from its lane.
A new feature – Straight Line Stability – senses any difference in applied brake pressure between the right and left of the car and intervenes to keep it straight. Another new feature is Cornering Brake Control, which delivers asymmetrical brake pressure when braking in tight curves to counter loss of traction. All versions of the Rio also have Hill-start Assist Control (HAC) to prevent the car from rolling backwards when setting off on steep inclines.
기아자동차㈜는 15일(현지시간) 미국 디트로이트 코보 센터에서 열린 ‘2018 북미 국제 오토쇼(2018 North American International Auto Show, 이하 디트로이트 모터쇼)에서 신형 K3(현지명 포르테, 이하 K3)를 세계 최초로 공개했다.
6년 만에 완전히 새로운 모습으로 재탄생한 신형 K3는 ▲역동적 디자인에 볼륨감을 더한 업 스케일 다이나믹 디자인 ▲스타일리시하고 실용적인 실내공간 ▲첨단 안전 및 편의사양 등을 갖춰 기존 모델보다 한층 진화한 것이 특징이다.
오스 헤드릭(Orth Hedrick) 기아차 미국판매법인(KMA) 상품기획담당 부사장은 “컴팩트 세단 시장은 미국에 가장 경쟁이 치열한 시장 중 하나”라면서 “스타일, 패키지, 사양 등 다양한 면에서 크게 향상된 신형 K3가 미국 고객들에게 커다란 매력을 선사할 것으로 생각한다”고 말했다.
■ 역동적 느낌에 볼륨감과 고급감 더한 ‘업 스케일 다이나믹’ 디자인
신형 K3는 기존 모델의 다이나믹한 디자인을 유지하면서 볼륨감과 고급감을 더해 ‘업 스케일 다이나믹 세단’으로 거듭났다.
전면부는 롱후드 스타일을 기반으로 기아차의 상징인 호랑이코 형상의 라디에이터 그릴, X자 형태로 교차된 독특한 느낌의 주간주행등(X-Cross LED DRL), 풀 LED 헤드램프 등을 적용해 스타일리시한 이미지와 풍부한 볼륨감이 느껴지도록 했다.
전면 범퍼 아래쪽에는 대형 인테이크 그릴과 수평형 방향지시등이 포함된 에어커튼을 배치해 역동적인 이미지를 강조했다.
측면부는 한층 길어진 후드를 기반으로 루프를 지나 트렁크까지 매끈하게 이어지는 쿠페형 루프라인을 통해 다이나믹한 이미지를 강조했으며, 볼륨감을 강조한 면처리로 세련미를 더했다.
후면부는 화살 모양을 형상화한 애로우 라인(Arrow-line) LED 리어 콤비램프와 트렁크 가니쉬 적용을 통해 와이드한 이미지를 구현했으며, 볼륨감을 강화한 리어 범퍼, 전면부와 동일한 수평형 방향지시등을 통해 역동적인 이미지를 더했다.
■ 스타일리시하면서도 실용적인 실내 공간
신형 K3는 전장 4,640mm, 전폭 1,800mm, 전고 1,440mm로 기존 모델보다 차체 크기가 더욱 늘어났다. (※ 기존 전장 4,560mm, 전폭 1,780mm, 전고 1,435mm)
신형 K3는 수평으로 길게 뻗은 크롬 가니쉬가 대시보드에 더해져 전체적으로 넓어 보이면서 스타일리시한 느낌을 구현했으며, 플로팅 타입의 8인치 터치스크린 내비게이션과 항공기 터빈 형상을 본뜬 원형 사이드 에어벤트를 적용해 역동성인 이미지를 완성했다.
아울러 탑승자의 사용성을 고려해 중앙에 2단 트레이 콘솔을 설치하고 주요 버튼을 터치스크린 아래에 일자형태로 배열함으로써 직관성과 실용성을 향상시켰다.
또한 1열 통풍시트 및 10-Way 운전석 전동시트 등 탑승객의 만족도를 높여줄 시트 사양도 적용됐다.
■ 차체 강성 강화, 첨단 운전자 지원 시스템 적용 등 안전성 대폭 향상
신형 K3는 최고출력 147마력(hp), 최대토크 132.4Ib-ft(18.3kg·m)의 누우 2.0 가솔린 엔진을 장착했으며, 핫스탬핑 공법, 초고장력 강판 적용 등을 통해 매우 견고한 차체 강성을 확보했다.
이와 함께 K3는 후측방 충돌 경고(BCW), 차로 이탈 방지 보조(LKA), 전방 충돌 방지(FCA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 등 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 적용해 안전성을 크게 높였다.
이 밖에도 신형 K3는 안드로이드 오토(Android Auto™) 및 애플 카플레이(Apple CarPlay®) 구현이 가능한 8인치 컬러 터치스크린과 함께 센터 콘솔 중앙부에 스마트폰 무선 충전 트레이를 적용해 편의성을 높였다.
또한 하만카돈사의 프리미엄 사운드 시스템이 적용돼 탑승자에게 최상의 음질을 선사한다.
신형 K3는 올해 4분기 중 미국 시장에 출시될 예정이며, 국내 시장에는 1분기 중 출시된다.
■ 기아차, 신형 K3 등 차량 22대 전시, 스팅어 VR/4D 시승 체험 공간 마련
기아차는 1월 14일(일)부터 28일(일)까지 진행되는 이번 ‘2018 디트로이트 모터쇼’에서 약 479평(17,032ft2, 약 1,582m2)의 전시공간을 마련하고, ▲신형 K3 신차 ▲스팅어, K5, 스포티지 등 양산차 ▲K5 HEV, 니로 PHEV 등 친환경차 ▲스팅어 SEMA 쇼카 등 총 22대의 차량을 전시한다.
이와 별도로 약 46평(1,643ft2, 약 153m2)의 ‘스팅어 VR/4D 시승 체험 공간’을 마련하고 관람객들을 맞이한다.
‘스팅어 VR/4D 시승 체험 공간’은 주행 상황에 따라 회전 및 진동 등을 체험할 수 있도록 하는 햅틱(Haptic) 기술이 적용돼 관람객들이 ▲캘리포니아 빅 서(Big Sur) ▲프랑스 남부 해안도로 ▲영국 레이스 트랙 등 3개의 코스를 직접 주행하는 듯한 경험을 맛볼 수 있다.
기아자동차가 2017 프랑크푸르트 모터쇼에 출품할 프로씨드 컨셉트(KIA PROCEED CONCEPT)입니다. 차세대 프로씨드의 디자인 예고편으로 스팅어의 디자인에서 많은 영감을 얻었다고 합니다. 근육질의 보닛과 20인치 휠, 스포티한 옆라인이 매력적이네요.
Kia Motors has revealed new images of the Proceed Concept. Kia’s new concept car makes its world debut at the 2017 Frankfurt International Motor Show on 12 September.
Designed at Kia’s European design centre in Frankfurt, just 500 metres from where it will be unveiled, the Proceed Concept indicates what the next-generation cee’d could look like.
The concept presents a new body type for Kia. The extended hot hatch styling retains the athleticism of the current pro_cee’d model, while combining its striking visual presence with a dash of real-world versatility. Reworked and reimagined for a new generation of driver, it puts forward a bold vision for a potential member of the next-generation cee’d family.
Gregory Guillaume, Chief Designer Europe for Kia Motors, commented: “With many European drivers now seeking performance alternatives to the three-door hot hatch, we began thinking about a different halo model for the cee’d family. The Proceed Concept represents a bold new vision of how the vibrant soul of the pro_cee’d could be reincarnated and revitalised for a new generation of performance-oriented drivers.”
Low, lean and lithe, the Proceed Concept’s rakish roofline, muscular proportions and compact footprint hint at its outright agility. The silhouette of the car is complemented by a series of distinctive design cues. A dynamic window frame follows the roofline to the rear tailgate, while the striking ‘Sharkblade’ in the bodywork, complete with GT logo, reinforces its lack of B-pillars. Lateral strakes exaggerate the Proceed Concept’s slim waistline and lend an air of muscularity to the rear of the car. It runs on six-spoke aluminium alloy wheels, 20 inches in diameter.
Where daytime running lights have become a key element in a car’s identity, the Proceed Concept uses light in other ways. The concept features a ‘Luminline’ – an illuminated outline of the car’s glasshouse that greets drivers as they approach the car. This serves as a powerful nocturnal visual identifier for the Proceed Concept, highlighting its fastback shape.
The concept’s dramatic roofline flows into a tailgate characterised by its stacked air vents, and the rippled surface of a rear light strip inspired by molten ferromagnetic metal.
Its stance and proportions may be new, but the Proceed Concept features many of Kia’s now familiar design motifs. The iconic ‘tiger nose’ grille, the sculpted ‘island’ bonnet inspired by the Stinger, the castellated windscreen, the full-length roof glazing, and Kia’s inimitable mix of curvaceous sheetmetal and taut creases. Each element singles out the Proceed Concept as a truly modern Kia.
The concept is finished in bespoke ‘Lava Red’ paintwork. This has been created by combining multiple hand-applied layers of black, chrome-effect silver, and red-tinted lacquer for a glossy, lustrous paint finish.
Kia will unveil the Proceed Concept on 12 September on the Kia stand, located in Hall 9 of the Frankfurt Messe exhibition centre.
km로 환산하면 약 53km 정도 가네요. 이정도면 서울 출퇴근 때는 전기로만 이용도 가능하겠군요. 물론 추울 때랑 더울 때는 훅 떨어지겠죠.
Kia's mission to lower the average CO2 emissions of its range by 25 per cent before the end of the decade is given a boost with the launch today of the company's first plug-in hybrid model, the Optima PHEV. It is priced at £31,495 after taking into account the Government's £2,500 plug-in car grant.
With a range of up to 33 miles in all-electric mode, the Optima PHEV is able to complete many regular urban commuter runs with no tailpipe emissions, while its CO2 figure of just 37g/km means company car users pay just 7 per cent benefit-in-kind taxation in 2016-17.
The Optima PHEV combines a 154bhp 2.0-litre direct injection petrol engine with a 50kW (67bhp) electric motor powered by a 9.8kWh lithium-ion polymer battery pack. The electric motor replaces the torque converter in the smooth-shifting six-speed automatic transmission. When working together, the combustion engine and motor generate 202bhp and 375Nm of torque.
A package of aerodynamic, styling and technology features contributes towards the Optima PHEV's low CO2emissions and potential fuel economy of up to 176.6mpg while ensuring it is instantly recognisable as the high-efficiency model in the Optima range. The most significant aerodynamic change is an active air flap grille which lowers the car's drag co-efficient (Cd) to 0.25 when closed. The neat integration of the batteries behind the rear seat and in the spare wheel well, along with a 15-litre reduction in the car's petrol tank, means the Optima PHEV is still able to offer a generous 307 litres of luggage space.
Comprehensive standard specification
The Optima PHEV is a unique, extensively equipped stand-alone model in the Optima range. Naturally, such a technologically advanced member of the Optima family comes with a comprehensive range of standard connectivity and advanced driver assistance features, including an 8.0-inch touch-screen navigation system with European mapping, Android Auto and Apple CarPlay (available later in the production run), Kia Connected Services powered by TomTom®, a wireless mobile phone charger, a 270o around-view monitor and a 10-speaker harman/kardon Premium Sound audio system with Clari-Fi technology to restore the sound lost when digital music files are heavily compressed. Active safety provisions include Electronic Stability Control, Vehicle Stability Management and Hill-start Assist Control.
The Optima PHEV also features 17-inch alloy wheels shod with 215/55 R17 tyres, LED daytime running lights and headlights – the latter with automatic levelling – welcome and follow-me-home lighting, black cloth and faux leather seats with four-way powered lumbar adjustment on the driver's side, front and rear parking sensors, a reversing camera integrated into the navigation screen, dual-zone automatic air conditioning, a leather-trimmed steering wheel and gearshifter, steering wheel mounted controls, all-round electric windows, cruise control with a speed limiter, remote central locking and an electronic parking brake.
Uniquely in the Optima range, it has bespoke low-drag front and rear bumpers, the active air-flap grille, a blue tint to the headlights, blue chrome trim on the lower front air intake, upper grille and side sills and the exclusive navigation screen with a series of menus which help the driver to achieve the highest possible range in EV mode.
Fully connected with Android Auto and Apple CarPlay
The Optima PHEV is available with a comprehensive suite of connectivity features, including Android Auto and Apple CarPlay (available later in the production run). At the heart of it is the latest Kia audio-visual navigation (AVN) system, operated via an 8.0-inch touch-screen and featuring Bluetooth hands-free mobile phone connectivity with audio streaming. The navigation screen is linked to a rear parking camera.
Exclusive in the Optima PHEV is a series of menus which show the car's EV range at any time, nearby charging stations, energy usage based on driving style as well as other information to help the driver use the electrical energy stored in the batteries in the most efficient way.
The AVN system is linked to a DAB digital radio as part of a 590-watt harman/kardon 10-speaker Premium Sound system, which includes an external amplifier and sub-woofer plus Clari-Fi technology, which restores the sound usually lost when digital music files are heavily compressed.
There are USB sockets in the front and rear, and a wireless smartphone charger is standard.
The AVN system offers the full Kia Connected Services package powered by TomTom. This provides live traffic updates, speed camera alerts and local point-of-interest and weather reports. It is provided free for seven years.
Additionally, the Optima PHEV is available with Android Auto for use with Android phones running 5.0 (Lollipop) or higher, and will also offer Apple CarPlay with iPhone 5 or newer from late 2016.
Android Auto connects the car to the user's smartphone and, via pre-downloaded apps, gives access to Google Maps navigation, Google Play music, hands-free calls and texts and voice recognition. Apple CarPlay will enable full Siri voice control of the phone's apps and functions while linking the car to Apple Maps, calls and text dictation, music streaming and audiobooks.
The next stage in Kia's hybrid development
Hybrids are not new to Kia, but they have never previously been brought to the UK because diesels offered greater tax advantages in the all-important company car market. The all-new Optima PHEV, with its extended all-electric driving range, low CO2 emissions and ultra-low company car tax rating, redress this balance and will be an important fleet car for Kia in the UK.
The core feature of the hybrid system is the next-generation 9.8kWh lithium-ion polymer battery pack, which produces significantly more energy than that in previous Optima hybrids. Meanwhile, the simplicity of the hybrid system allows compact packaging of the petrol engine, electric motor and automatic transmission on the front axle, with minimal energy transfer and conversion losses. This results in excellent performance and range for a D-segment car: up to 33 miles of pure-electric driving at speeds as high as 75mph, with 0-60mph acceleration in 9.1 seconds in hybrid mode. The switch between electric and hybrid driving is seamless, while the electric motor's 205Nm of torque from standstill ensures rapid acceleration and instantaneous response to the throttle pedal.
Intelligent fuel-saving and energy-harvesting technologies
The Optima PHEV is equipped with a number of technological innovations to help it use the power in its battery pack in the most efficient way and top up its batteries on the move.
The car's sophisticated technologies include regenerative braking, a driving style guide, an ECO-DAS (ECOnomy Driver Assistance System) featuring Coasting Guide Control, a Drive Mode Select button so that drivers can personalise the powertrain's dynamics, and an HEV (Hybrid Electric Vehicle) Select switch. It also has an intelligent heating, ventilation and air conditioning (HVAC) system to save battery power.
HEV Select gives access to two driving modes via a button in the centre console. In EV (charge depletion) mode the car runs as a purely electric vehicle when the energy stored in the batteries is adequate, and is able to regenerate electrical power on the move to recharge the batteries. The Optima PHEV has an all-electric driving range of up to 33 miles. HEV (charge sustaining) mode allows the powertrain to balance the use of motor and petrol engine for a seamless combination of electric and internal combustion power. In this mode, a greater proportion of propulsion comes from the petrol engine and the charge level of the batteries is constantly being topped up for later use.
The Drive Mode Select gives the driver the choice of Eco and Normal settings to obtain maximum energy efficiency or greater performance. This switch is also located in the centre console. A driving style guide delivers information through the instrument panel about how efficiently the car is being driven so that drivers can adapt their driving style as necessary.
Kia's regenerative braking system, now in third generation guise in the Optima PHEV, allows the car to harvest kinetic energy – energy created by motion – to top up the batteries when coasting or braking.
The advanced HVAC system has been adapted from that in the Soul EV, and permits only the driver's side of the car to be cooled when the other seats are unoccupied to minimise energy usage. It does this through a smart air intake, in contrast to rival systems which merely divert the airflow towards the driver when other vents are closed and consequently do not reduce energy consumption.
A distinctive look and bespoke interior for the Optima PHEV
A package of aerodynamic and styling changes distinguishes the Optima PHEV from other models in the range. Together, these make the PHEV more efficient at cutting through the air, thus saving precious energy, while ensuring that it is instantly recognisable as the most efficient car in the Optima range.
Chief among the aerodynamic improvements is the all-new active air flap grille which automatically closes when engine cooling requirements are at their lowest, so that air passes more efficiently over and around the car. When activated, it lowers the drag coefficient (Cd) of the PHEV to 0.25, rather than the 0.29 of other Optimas. Every small improvement in drag can have a significant effect on fuel consumption, especially at higher speeds. There are also uniquely profiled front and rear bumpers for the PHEV to reduce air turbulence.
Distinguishing features of the PHEV are blue-tinted headlights and chrome enhancements with a metallic blue finish on the lower front air grille, the 'tiger-nose' main grille and the side sills. There are 'ECOplug-in' badges on the front wings, while the recharging port for the batteries is housed in the left front wing.
Otherwise, the PHEV retains the profile and styling which earned the second-generation Optima the ‘Best of the Best’ title in Germany’s Red Dot design competition, matching the success of the first-generation model.
For the PHEV, the standard 8-inch touch-screen features additional menus to help the driver achieve the maximum all-electric driving range. It provides valuable information on the status of the batteries, the location of nearby charging stations, energy use based on driving style and the mileage which can be expected from the energy remaining in the batteries.
Retuned suspension and larger brakes
To compensate for the additional weight of the battery pack, the all-independent suspension of the Optima PHEV has been specially tuned, while the brakes have been enlarged compared with those on the diesel-engined Optima.
The subframe-mounted suspension – featuring MacPherson struts at the front and a multi-link arrangement at the rear, with coil springs and gas-filled shock absorbers all round – remains unchanged, but the springs, dampers and alignment have been retuned. The result is agile handling with the much-improved ride comfort of the latest Optima. For packaging reasons the Optima PHEV features Kia's column-mounted Motor Driven Power Steering (C-MDPS) rather than the rack-mounted (R-MDPS) system fitted to other versions.
To ensure braking performance is at least the equal of other models in the Optima range, the rear brake discs of the plug-in hybrid have been enlarged from the standard 262mm to 300mm.
High-strength body and active safety technologies
The Optima PHEV is built around the same, highly protective crash structure as other models in the range, which earned a five-star rating in Euro NCAP impact tests, and will provide exemplary passive and active safety thanks to its occupant restraint systems and advanced active driver assistance features.
Just over half of the body (51 per cent) is made of advanced high-strength steels, particularly to reinforce the A- and B-pillars, side sills, floor and front wheel arches. Six airbags are fitted as standard.
Electronic Stability Control and Vehicle Stability Management are standard. These can automatically counter any loss of traction when cornering or setting off on surfaces with differing levels of grip from left to right. Hill-start Assist Control, which holds the car when setting off on inclines, is also standard.
The Optima PHEV also features a 270o Around View Monitor which, through three strategically mounted cameras, gives the driver a bird's-eye view of the car when manoeuvring. This is supplemented by a reversing camera and audible front and rear parking sensors.
Market, warranty and after-care
Hybrid sales in the UK and mainland Europe have doubled over the past five years and are expected to reach 700,000 a year by the end of the decade. The Optima PHEV ensures Kia is perfectly positioned to take advantage of this growth.
In keeping with every Kia, the Optima PHEV comes with the company’s unique-in-the-UK seven-year or 100,000-mile warranty, subject to certain wear and tear conditions. The warranty is fully transferable should the car be sold before the time or mileage limits have been reached.
The car is available with Kia’s Care-3 and Care-3 Plus servicing packages, offering retail customers fixed-cost, inflation-proof servicing for the first three or five years. All work is carried out by trained technicians using genuine Kia replacement parts and specified oils. All packages cover the car, not the owner, so are transferable should the vehicle be sold.
