- 특별 제작된 20개를 포함해 154개 유형, 총 40만 개 블록을 이용해 실물 크기로 제작한 시안이라고 합니다 - 15명으로 이뤄진 팀이 8,660시간 동안 공들여 완성했답니다 - 전장 4980mm, 전폭 2101mm, 전고 1133mm로 실제 모델과 mm단위까지 완벽하게 재현했답니다
레고그룹(LEGO Group)이 오토모빌리 람보르기니(Automobili Lamborghini)와의 합작을 통해 40만개 이상의 브릭으로 재탄생한 실물 크기 ‘레고 테크닉 람보르기니 시안 FKP 37(LEGO Technic Lamborghini Sián FKP 37)’을 공개했다.
레고그룹은 지난해 해당 모델을 1:8 비율의 레고 테크닉 세트로 출시한데 이어 이탈리아 슈퍼 스포츠카의 환상적인 디자인과 기술력을 더욱 정교하게 재현하고자 이번 프로젝트를 진행했다. 이를 위해 디자인, 엔지니어링, 건축 전문가 15명으로 구성된 특별 팀이 구성됐으며 8,660 시간 이상의 작업 시간과 40만개가 넘는 레고 테크닉 브릭이 투입됐다. 사용된 브릭의 종류도 특별 제작된 부품 20개를 포함해 총 154개에 달하며 차체 무게도 약 2.2 톤에 이른다.
이번 프로젝트는 설계 단계부터 람보르기니 디자인의 정수를 담기 위한 특수 작업이 다채롭게 이뤄졌다. 무엇보다 공기역학적인 차체를 오차 없이 재현하기 위해 람보르기니 디자인의 핵심이라 할 수 있는 육각형 패턴으로 레고 브릭이 촘촘하게 짜여진 구조의 레고 섬유를 개발했다. 역동적인 모습을 한 층 더 돋보이게 하는 육각 후미등과 배기구도 사실적으로 재현했다
‘번개’를 의미하는 이름에 걸맞은 람보르기니 특유의 강렬한 헤드라이트와 후미등에 불이 들어오는 모습도 레고그룹 전기 엔지니어들에 의해 실감나게 구현됐다. 외관 마감에는 완성도를 높이기 위해 레고 실물 크기 모델 최초로 UV 도료 코팅 공법이 사용됐으며 실제 스포츠카와 동일한 색상을 표현하기 위해 람보르기니 공식 도장공이 수작업으로 도색을 진행했다. 차량 내부도 람보르기니 엠블럼과 이탈리아 국기가 새겨진 스티어링 휠, 대시보드 및 시트 등의 디테일로 가득하다.
레고그룹은 이번 역대급 모델을 레고 및 람보르기니 팬들이 비대면으로 안전하게 즐기는 동시에 더욱 실감나게 경험할 수 있도록 레고 최초의 온라인 가상 체험관을 운영한다. 전세계 팬들 누구나 언제 어디서든 실물 크기 레고 테크닉 람보르기니 시안 FKP 37의 탄생 과정과 디자이너들의 비하인드 스토리를 즐길 수 있다.
레나 딕슨(Lena Dixen) 레고그룹 제품 및 마케팅 수석 부사장은 “이번 프로젝트는 양사 디자이너들의 도전 정신과 창의력의 결실”이라며 “람보르기니의 혁신적인 디자인을 레고로 재탄생시키는 과정을 통해 한계를 뛰어 넘는 레고 테크닉의 가능성을 더욱 확장하게 돼 기쁘다”고 말했다.
람보르기니가 세상에서 단 한대뿐인 원-오프 모델을 공개했다. 람보르기니 센트로 스틸레(Lamborghini Centro Stile)에서 디자인하고 모터스포츠 전담 부서 스콰드라 코르세(Squadra Corse)가 SC18에 이어 2번째로 완성한 하이퍼카다.
이름은 SC20이고 바탕이 된 모델은 아벤타도르 SVJ. 하지만 베이스 모델의 흔적을 살피긴 쉽지 않다. 보디 전체에 많은 변화를 주었기 때문이다. 오히려 아벤타도르 J 와 베네노 로드스터에 가깝다. 윈드 스크린과 루프를 날려 클래식한 분위기도 풍긴다.
여기에 모터스포츠를 참가하며 쌓은 노하우를 심었다. 영감의 원천은 전설적인 디아블로 VT 로드스터에서 출발했다. 프런트 스플리터와 범퍼의 형태는 우라칸 GT3 에보 레이서에서 영감을 얻었고 엔진의 흡입구는 에센자 SCV12의 영향을 받았다. 카본 파이버로 만든 커다란 리어 윙은 3단계로 높이를 조절하며 최적의 다운 포스를 만들 수 있다.
보디 대부분은 가볍고 강한 카본 파이버로 만들었고 실내에도 이런 흐름을 이었다. 대시보드, 도어 카드, 센터 콘솔 및 스티어링 휠의 프레임까지 카본 파이버를 사용했다. 이외의 것들엔 알칸타라와 가죽을 덮어 모양을 냈다.
엔진은 자연흡기 V12 6.5리터로 최고출력 770마력(CV), 최대토크 73.4kgm를 발휘한다. 강력한 토크는 7단 자동변속기와 AWD 구동계를 거쳐 네바퀴(앞 20인치, 뒤 21인치)에 전달된다.
SC20의 가격은 공개되지 않은 상태다. 하지만, 이차의 가치를 짐작하는 건 어렵지 않다. 람보르기니의 정교한 엔지니어링과 이탈리아의 장인 정신을 융합한 가장 급진적인 오픈탑 모델이니까. 동시에 세계에서 유일한 존재다. 그렇기에 시간이 지날수록 값어치가 치솟을 건 분명하다.
람보르기니가 2019 프랑쿠프르트 모터쇼에 출품한 하이브리드 하이퍼카입니다. 그동안 투우소의 이름에서 차명을 가져왔던 관례를 벗어나 이탈리아 볼로냐 지방의 방언으로 차명을 지었습니다. 이는 과거와 다른 미래의 파워트레인을 예고한 것인데 시안은 번개, 섬광을 뜻합니다.
파워트레인은 아벤타도르 SVJ의 V12 6.5리터 자연흡기 엔진이 베이스입니다. 티타늄 흡기 밸브를 채용하는 등의 튜닝을 거쳐 785마력(8,500rpm)의 최고출력을 발휘하죠. 여기에 48V 하이브리드 시스템을 더해 추가로 34마력의 출력을 더 얻을 수 있습니다. 따라서 시스템 출력의 합은 819마력으로 람보르기니 역사상 가장 강력합니다.
하이브리드 시스템에 전원을 공급하는 건 슈퍼 커패시터의 몫입니다. 보통은 리튬이온 배터리를 쓰지만 무게 부담을 덜기 위해서 커패시터를 사용했어요. 무게가 34kg에 불과한 커패시터는 같은 전력을 생산하는 배터리보다 3배나 가볍고 아벤타도르에 사용했던 것보다 10배나 많은 축전량을 자랑합니다.
강력한 파워를 바탕으로 2.8초면 100km/h 주행이 가능하고 최고속도는 350km/h까지 냅니다. 단순히 수치적인 부분보다 눈에 띄는 건 부스트 기능이다. 하이브리드 시스템의 부스트 기능은 130km/h 이하 중속에서의 가속력을 높이는 데 도움을 주네요. 예컨대, 30 ~ 60km/h의 가속은 아벤타도르 SVJ보다 0.2초 빠르고, 70 ~ 120km/h 가속은 1.2초나 빠르다고 합니다.
람보르기니 산하의 리스토어 부서인 'Polo Storico'에서 복원한 미우라 SVR입니다.
미우라는 1966년부터 72년까지 763대 생산된 람보르기니의 아이콘이죠. 그 중에서도 이 모델은 레이스카 에볼루션이라 부를 수 있는 아주 특별한 모델입니다.
성능은 둘째치고서라도 아름다운 자태는 그 자체로도 예술품이라 칭할만 하네요.
이런 건 장식품으로서도 충분한 가치가 된다고 봅니다.
Sant’Agata Bolognese/Nakayama (Japan), 21 June 2018 – Lamborghini Polo Storico has completed restoration of one of the most famous Miuras ever built: the Miura SVR. On the occasion of its delivery, the car was also exhibited at Japan’s Nakayama Circuit.
As is well-documented, only 763 Lamborghini Miuras were produced, between 1966 and 1972, at the company’s plant in Sant’Agata Bolognese, Italy. The number of Miuras built outside of Sant’Agata, however, is much greater, as numerous model car manufacturers have created a scale version of what is one of the most iconic vehicles in automobile history.
Among these was Japan’s Kyosho, which produced 1:18 scale models of both the Lamborghini Miura SV and Miura SVR. The Kyosho SVR, in particular, has achieved legendary status among collectors, since it depicts one of the most astonishing Lamborghinis ever built, the Miura SVR: a race car evolution of the fabled Jota developed by Lamborghini test driver Bob Wallace, which was even featured in the Japanese manga “Circuit Wolf”.
After Wallace’s Jota was lost in an accident, incessant customer demand in the following years led Automobili Lamborghini to build a few Miura SVJ models and - remarkably - a single Miura SVR. The latter was eventually sold in Japan, where it served as the “model” for both the vehicle used in the comic book and the Kyosho toy version. The car is the Miura SVR chassis number #3781, which has been returned to its former splendor by the Polo Storico specialists, and exhibited during an event organized in its honor at Nakayama Circuit in Japan.
The Miura with chassis number #3781, engine number 2511 and body number 383 was born as an S version painted in trademark Verde Miura with black interior. It was originally delivered to the Lamborauto dealership in Turin, Italy, on 30 November 1968, following its display at the 50th Turin Motor Show.
After changing hands eight times in Italy, the vehicle was bought in 1974 by German Heinz Steber, who took it back to Sant’Agata in order to have it transformed in an SVR - a job that required 18 months of work. In 1976 the car was sold to Hiromitsu Ito and made its way to Japan, where it caused quite a sensation, including the inspiration for the Circuit Wolf” comic book series.
The vehicle’s legend was further cemented when it was chosen by Kyosho as the base for its renowned scale model, whose lines and colors made this SVR an indelible part of toy car lore.
Paolo Gabrielli, Lamborghini Head of After Sales and Director of the Polo Storico, said: “The full restoration took 19 months and required a different approach to the way we normally work. The original production sheet wasn’t of much help, as we relied mostly on the specifications from the 1974 modifications. The challenge for the Polo Storico team was even more daunting as the car arrived in Sant’Agata in pieces, although the parts were all there, and with considerable modifications. The only variations on the original specifications were the addition of 4-point safety belts, more supportive seats and a removable roll bar. These were expressly requested by the customer and are intended to improve safety during the car’s racetrack exhibitions.”
Lamborghini Polo Storico
Based at the company’s HQ in Sant’Agata Bolognese, Lamborghini Polo Storico is the specialized unit dedicated to the restoration and certification of Lamborghini models that have been out of production for at least ten years (from the Lamborghini 350 GT to the Diablo). The division is also in charge of preserving archives and records, and of managing the supply of original spare parts for classic cars.
Automobili Lamborghini is committed to producing original spare parts for classic cars, with components covering over 65% of the fleet of classic models and with an increasing number of parts reintroduced year after year for a wide range of vehicles, from the 350 GT to the Diablo. Another 200 items were added to the catalogs in 2017 alone.
